東方今報(bào)專訪這位貨源大腕兒

　　“班列用海運(yùn)價(jià)，比海運(yùn)省一半時(shí)間，肯定受歡迎啊”

　　在鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)首列班車上，共裝載41節(jié)集裝箱，其中24節(jié)集裝箱的貨物由河南世通國(guó)際物流有限公司組織。作為最大的貨源組織者，該公司是如何嗅到商機(jī)的？他們?nèi)绾谓M織貨源？和傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，通過(guò)鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列有什么好處？昨天，該公司總經(jīng)理林英偉接受東方今報(bào)記者的獨(dú)家專訪。□東方今報(bào)首席記者 梁新慧 記者 劉長(zhǎng)征/文 沈翔/圖

　　【改變】

　　以前走海運(yùn)

　　現(xiàn)在多了新選擇

　　成立于2002年的世通物流，目前代理了國(guó)內(nèi)外10家船舶公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)，其中多家船舶公司位居全球十強(qiáng)的行列。

　　林英偉說(shuō)，他們公司90%的貨物都是在鄭州集結(jié)，裝進(jìn)集裝箱通過(guò)火車運(yùn)往青島港。然后，從青島港通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往世界各地。“海運(yùn)還分兩種，一種是直達(dá)船，一種是轉(zhuǎn)運(yùn)船。如果貨物通過(guò)直達(dá)船，速度比較快；如果是轉(zhuǎn)運(yùn)船，中途需要在多個(gè)國(guó)家的港口停靠，還需要換船，比較麻煩。”

　　而另外10%的貨物，則是通過(guò)火車運(yùn)往境外，同樣，由于種種條件的限制，并不是所有貨物都能以集裝箱的形式運(yùn)走，很多貨物只能乘坐“敞車”、“蓋車”兩種，出境后還需要把貨物卸下來(lái)，特別麻煩。

　　“現(xiàn)在好了，鄭歐班列開(kāi)通了，我們多了一個(gè)新選擇，對(duì)公司未來(lái)的發(fā)展具有風(fēng)向標(biāo)性的意義。”說(shuō)起鄭歐班列的開(kāi)通，林英偉比一般人要興奮。

　　【幕后】 心里沒(méi)底兒先去德國(guó)考察

　　在首趟鄭歐班列上，41節(jié)集裝箱24節(jié)的貨物由世通物流組織，這讓不少人感到吃驚。該公司到底做了哪些工作？何以取得這么大的“成績(jī)”？

　　談到這個(gè)話題，林英偉不好意思地笑了。“為了這事兒，6月13日，我專門飛往德國(guó)漢堡考察線路”。

　　林英偉還同負(fù)責(zé)鄭歐班列貨物分撥和配送的德國(guó)鐵路辛克公司的負(fù)責(zé)人全方位接觸，了解對(duì)方的接貨能力、貨物抵達(dá)后的分撥和分配情況，還順便和其他幾個(gè)國(guó)家的有關(guān)公司進(jìn)行了接觸，對(duì)這條線路的貨運(yùn)有了更加深入的了解。

　　【魅力】 沿海產(chǎn)品青睞鄭歐班列

　　6月底，林英偉信心滿滿地從德國(guó)回到了鄭州。

　　林英偉說(shuō)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，河南風(fēng)神輪胎、中國(guó)平煤神馬集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等有影響、有實(shí)力的企業(yè)，都成為他們的忠實(shí)客戶。

　　那么，在該公司組織的24節(jié)集裝箱中，都有哪些貨物呢？

　　“以咱河南的為主。”林英偉透露，河南風(fēng)神輪胎、平煤神馬集團(tuán)簾子布公司生產(chǎn)的工業(yè)絲、登封生產(chǎn)的磨料模具是主打；還有一批男鞋、女鞋來(lái)自江蘇、浙江和山東。“江蘇、浙江、山東緊鄰港口而不選擇海運(yùn)，反而通過(guò)鄭州這條貨運(yùn)通道出境，由此可見(jiàn)鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的魅力”。

　　7月13日至15日，這批貨物全部集結(jié)到中鐵聯(lián)集鄭州集裝箱中心站，16日，僅僅用了一天，就走完了報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)等所有手續(xù)。林英偉感慨：“咱河南的效率高啊！”

　　【價(jià)格】 參照海運(yùn)一節(jié)車廂2600美元

　　讓林英偉選擇鄭歐班列的另一個(gè)重要原因，還有價(jià)格。

　　據(jù)了解，目前，航空運(yùn)價(jià)最高，鐵路運(yùn)價(jià)居中，海運(yùn)最低。“我之所以選擇鄭歐班列，主要是政府的扶持政策”。鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通初期，鐵路運(yùn)輸價(jià)格比照海運(yùn)價(jià)格。

　　東方今報(bào)記者昨天從青島港有關(guān)人士處了解到，目前從青島港到德國(guó)，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)是2600美元至3000美元。而鄭歐班列采取的正是這個(gè)價(jià)格。

　　“貨運(yùn)班列開(kāi)通初期，肯定會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，尤其是貨源，是問(wèn)題中的關(guān)鍵。而在開(kāi)通初期采取一些扶持措施，屬于典型的‘扶一把 送上馬’，對(duì)物流企業(yè)是一種極大的鼓勵(lì)。”林英偉說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，這條線路也會(huì)漸趨成熟。

　　“價(jià)格和海運(yùn)差不多，而時(shí)間節(jié)省了一半，肯定受歡迎啊！”林英偉說(shuō)。

　　【安全】 買了國(guó)際運(yùn)輸險(xiǎn)不怕“江洋大盜”

　　這些年，世界海運(yùn)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，尤其是亞丁灣一帶，索馬里海盜頻頻劫持商船、洗劫財(cái)物，弄不好，隨船人員還會(huì)成為人質(zhì)。

　　那么，鄭歐班列要經(jīng)過(guò)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家，行程10214公里，中途要是遇上了“江洋大盜”怎么辦？

　　“這個(gè)完全不必?fù)?dān)心。”林英偉說(shuō)，首先，他們購(gòu)買了國(guó)際運(yùn)輸險(xiǎn)；其次，沿途各個(gè)國(guó)家已經(jīng)建立了相互協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，各個(gè)國(guó)家的海關(guān)也簽署了合作協(xié)議，各國(guó)都要“各司其職 各負(fù)其責(zé)”，安全不是問(wèn)題。鄭歐班列的貨物中途不下車，只有到德國(guó)漢堡之后，才向周邊分撥和配送。