22日，首都機場，工作人員正在給飛機除冰。當日，因降雪首都機場共取消航班300余架次。 記者 陳杰 攝

　　前日降雪致首都機場取消航班300余架次；中斷12小時后恢復接收進港航班

　　大雪暴露首都機場“除雪軟肋”

　　上周日持續一天的降雪，對首都機場航班起降造成了影響。此次降雪雖已提前預報，但還是出現了今年以來較為嚴重的延誤情況。據媒體報道，22日，首都機場共取消航班300余架次，航班延誤預警也在一天內數次調整，至24時，預警已升級為紅色。當日19時，首都機場還宣布暫時停止接收航班進港，持續時間預計到次日8時。昨早，經與氣象中心會商，首都機場于6時44分提前恢復接收進港航班。一場降雪何以給首都機場造成如此大的影響？新京報記者采訪了民航空管部門以及航空公司有關負責人。據介紹，首都機場存在除冰雪設備不足、運行協調系統不完善等情況，機場冰雪天保障能力明顯下降。

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　　降雪為何給機場帶來大麻煩？

　　據某航空公司一名資深機長介紹，降雪對機場最大的影響是積雪和結冰，主要體現在跑道受到影響以及飛機安全性下降兩方面。

　　跑道如果有積雪或結冰情況，可能導致摩擦系數不達標。根據民航局的相關安全標準，跑道摩擦系數要達到一個指標才允許正常開放，如不達標就不能開放。如內蒙古呼和浩特白塔機場，在這次華北地區降雪中，就因積雪影響跑道安全，對外宣布了跑道關閉。

　　首都機場前日也對外宣布了暫時不接收航班進港，這個期間就是在清理跑道。一般首都機場的一條跑道除冰雪需要40分鐘左右，清理期間航班起降能力就非常低。此外，在持續降雪過程中，無論是進港航班還是出港航班，都需要進行除冰雪作業，以保證飛機安全運行，這個工作也會造成首都機場放行能力減弱。

　　那飛機為什么要除冰呢？簡單說就是積冰會破壞飛機飛行中的空氣動力性能，機體表面如果有水滴凍結或冰雪附著，就會影響飛機的光潔外形，增加阻力；機翼上出現冰層的話就會導致升力減少。總之，飛機起飛前除冰雪是非常必要的，也是民航局要求的安全規范。

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　　首都機場除冰雪能力不足？

　　據民航內部人士透露，一般的降雪量下，除一架737-800大約需要10分鐘，“但我認為，在首都機場有限的場內空間和有限的除冰雪設備條件下，遭遇強降雪后并不能滿足機場的需求。”為此，首都機場已經采用了雙機除冰雪以及不停車(飛機發動機不關閉)除冰雪措施，但在大雪影響下也顯得杯水車薪。

　　昨日上午，首都機場恢復接收航班進港，信息顯示：首都機場共投入200余人參與場道除雪保障，近千人(含駐場單位)參與航空器除冰保障，出動特種除雪作業車100余輛、航空器除冰車43輛，在昨日凌晨4時前完成了對三條跑道的全面清掃和定點除冰坪的除雪工作。

　　民航有關部門負責人告訴新京報記者，前日的降雪對首都機場造成較大影響，除了降雪大這個不可抗原因外，首都機場的除冰雪能力不足也是其中一個原因。

　　據其介紹，首都機場的除冰雪設備不足，每小時除冰雪不到20架次。此外，首都機場的除冰雪作業流程也不是非常合理，導致效率降低，光靠除冰車效率不高。一般早高峰出港航班70至80架次，但現在的能力只能滿足20架次飛機除冰雪后放行，剩下3/4的航班肯定要延誤。雖然首都機場也積極地采取了一些提高效率的作業方式，但還是不能滿足需求。

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　　遇降雪如何確定放行順序？

　　據民航一位內部人士介紹，延誤航班的上客次序由首都機場運管委決策，比如一小時除冰雪20架次，那這一個小時就先安排20架次航班除冰雪，然后根據之前的排班次序要求上客，等這一批飛機離港騰出機位，才能允許后續航班上客。

　　本來首都機場的自動化決策系統可以根據機場放行效率以及排序情況智能放行的，但在如此混亂的大雪天也失去了作用。他進一步解釋稱，如本次降雪，機場內的停機位除冰雪和定點除冰雪混在一起，各部門銜接不暢，先除雪飛機被派到后續出港，而沒有除雪的飛機則被派到前面出發，造成效率低下。

　　他稱，遇到極端天氣，航空公司一般會根據自身的運行情況，提前削減來往首都機場的航班，從而減少旅客滯留壓力。此次降雪，航空公司也進行了這樣的削減，才沒有造成更大的影響。

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　　雪停后不能立刻恢復正常？

　　據民航空管部門一名工作人員介紹，雪停并不代表不需要除冰雪。另外，機場還需要消化之前的未放行航班，騰出機位接收未來降落的航班，所以一次影響較大的極端天氣后，機場恢復運行秩序是需要一段時間的。

　　他進一步解釋稱，如果還在降雪過程中，飛機下落過程還會有積雪，所以再次起飛還需要除冰雪。此外，首都機場如果不放行前序排隊航班，沒有停機位，飛機也沒有地方降落停靠。

　　前日的降雪，華北空管部門啟動了備降機制，首都機場停止接收進港航班后，備降機場啟用，從較遠地方來的航班就停在備降機場。由于當日航空公司提前縮減了航班，所以備降的航班并不多。