央廣網(wǎng)北京5月28日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，雖然在航班延誤時，旅客最常聽到的原因是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤最主要因素。

　　近日，民航局發(fā)布的《2014年全國民航航班運行效率報告》（以下簡稱“報告”）顯示，去年我國航班正常率連續(xù)第四年下降至68.37%，更值得關(guān)注的是，報告中還披露了十大航班延誤最為嚴(yán)重航企。

　　據(jù)了解，2006到2014年，我國航班量持續(xù)快速增長，9年間增長130%，年均增長達到百分之十點多，但是航班正常率也呈現(xiàn)下滑的趨勢，2009年之前正常率應(yīng)該說都在80%以上，2010年開始持續(xù)下降，2014年下降到68.37%，平均大約下降1.46%。

　　民航局表示，全國航班量排名前十位的航空公司當(dāng)中，航班正常率最高前三位的航空公司依次是國航、南航還有四川航空公司，正常率一般都高于70%。10家航班正常率低65%的航企當(dāng)中，中聯(lián)航排名是墊底的，僅是55.57%；河北航空公司其次，正常率58.82%，其余包括像廈門航空、西藏航空還有重慶航空等等。而幸福航空公司則被指因為自身原因?qū)е潞桨嗖徽１壤畲螅_到了50.49%。

　　業(yè)內(nèi)人士曾分析，民航局統(tǒng)計的“航空公司自身原因”主要是包括比如像飛機晚到還有調(diào)配的原因，還有機械故障以及空勤人員操作延誤等等，而其中飛機晚到是最重要原因。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士就曾經(jīng)告訴記者，不少航空公司為多獲得利息，把航班安排的比較密，這樣一旦一架飛機出現(xiàn)問題的話，就會連累后面的很多航班。

　　雖然民航也出臺過延誤航班的一些賠償規(guī)定，但眾所周知，賠償金額也不是很高，所以，延誤問題難以引起航企的足夠重視。另外，報告還顯示，去年，我國延誤時間在30分鐘之內(nèi)的航班是最多的，占了總延誤航班的36.09%；4小時以上的延誤的航班量占到了2.88%；還有大約百分之兩點多的不正常航班包括像取消、返航或者是備降航班，沒有記錄延誤的時間。