每當面對一輛擁有悠久歷史的新車時，都會給我帶來一種非常奇特的感受。能夠見證著這些傳奇的重生與涅槃，就像電影畫面里一位耄耋老人從病榻上一躍而起，重新回到了活力四射的青春時代。當然新甲殼蟲給我帶來的這種感受更加強烈，因為這個圓頭圓腦的家伙有太多的老故事，也更驅使著這你去一試新蟲子的身手。
第一部分 傳奇
1936年，德國汽車設計師費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波舍爾）博士用手工的方式制造出了3輛外形圓滑、風阻極小、車身呈流線型的小型汽車。為了盡可能的降低成本、簡化設計，發動機被設計在后軸之后，排量不足1升，重量僅為640公斤。很難有人會想到H4水平對置發動機發出嗡鳴的噪音，在今后的將近半個世紀里成為了德國人耳邊最為熟悉的機械噪音。
甲殼蟲
這輛當時被稱為TYPE1的汽車背后始作俑者正是二十世紀最著名的法西斯獨裁者希特勒，狂人獨具慧眼的先于他人發現了汽車對于一個國家和民眾的重要意義。他提出讓每一個德國家庭都能擁有一輛汽車的“國民車”計劃，并為此計劃制訂了在當時近乎苛刻的要求：可以乘坐兩個成人和三個兒童、一箱油能夠行駛40英里（約64公里）、能夠在嚴寒的冬季正常使用，最后一條是售價不超過1000馬克。
甲殼蟲
甲殼蟲
而正是由于國民車計劃順利的進展，希特勒決定成立一家汽車制造工廠來進行批量生產，于是在1937年成立了德國大眾汽車公司（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswangens mbH）來成生產這輛國民車。事實上一直到1976年，大眾汽車才正式將這輛圓頭圓腦的小家伙命名為“甲殼蟲“（beetle）。的確，它看起來太像一直貼地爬行的蟲子了，以至于很長一段時間里，不少美國人稱它為“beetle”是為了諷刺它的外形。還有一種說法，盟軍占領德國，發現了一臺特別丑的汽車，就譏諷說“這簡直是臺甲殼蟲”，慢慢也就流傳開來。當然更多的人認為甲殼蟲這個名字既可愛又形象，所以大眾汽車官方最終還是使用“甲殼蟲”代替一直單純用“1200”、“1300”、“1500”這些發動機排氣量來命名。
甲殼蟲
甲殼蟲
盡管希特勒雄心勃勃，但甲殼蟲在戰后創造的輝煌奇跡，必定是之前所有人都未曾想象大的。讓我們先來看看一個個讓人瞠目結舌的數字：1955年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛；1962年，總產量達到500萬輛；1976年，產量突破1000萬輛大關；1972年2月17日，第15007034輛使甲殼蟲的總產量超過福特T型車一輛，成為史上銷量最高的汽車；1978年1月19日，第16255500輛成為最后一輛在德國本土生產的甲殼蟲，當然，這絕對不意味著甲殼蟲神話的結束；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線；最終，也正是在墨西哥，2003年7月30日，最后一輛老款甲殼蟲（此時新款已經開始銷售）駛下了生產線，而總產量已經達到21529464輛，當之無愧的成為歷史上產量最高、最成功和最富有傳奇的車型。
甲殼蟲
甲殼蟲
甲殼蟲
顯然關于老甲殼蟲的故事講也講不完。關于為什么甲殼蟲如此受到人民的歡迎，但從產品的角度來講，它是一輛結構堅固、耐用可靠、售價便宜的理想代步工具。在設計，偉大的保時捷博士創造流線型的車身也在很長一段時間里引領了時代的潮流，時至今日新款的甲殼蟲仍然帶有與另一世界經典車系保時捷911一脈傳承的家族設計基因。當然，第二代甲殼蟲在1998年的推出，讓甲殼蟲傳奇得以進化并且延續下去。
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