9月10日，北京市第二中級人民法院，張曙光在庭審中。記者 公磊/攝

　　三天前，原鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光法庭上一席供述，引發(fā)輿論嘩然。他稱當年收受企業(yè)2300萬元，是因參評院士“需要花錢”。中科院次日發(fā)聲明稱，張曾兩次參評落選，未曾收到過與張“花錢參評”相關的投訴。

　　根據新京報記者調查，張曙光曾為“組織科研成果”花費。他參與院士評選的個人著作，涉嫌由專家團隊在集中時間段內集體完成。另據了解，張曙光被鐵道部推薦為院士候選人時，時任部長劉志軍“集全系統(tǒng)之力”力挺。雖然張兩次參評落選，不過爆出的院士制度問題也再次被關注。

　　昨天，有相關部門的科技專家向記者披露，原鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光當年參評院士，涉嫌學術造假。

　　9月10日，張曙光案在北京二中院開庭時，他在庭上稱索賄2300萬系因參評院士“需要花錢”。

　　據新華社報道，張曙光稱，他先后3次向今創(chuàng)集團總裁戈建鳴索取錢款800萬、兩次收受武漢正遠鐵路電氣有限公司法定代表人王建新1000萬、收受北京博得交通設備有限公司法定代表人陳丙玉錢款500萬，均與參評院士“需要花錢”有關

　　據報道，王建新在接受調查時曾稱，“2008年7、8月，張曙光找我去他辦公室，當時他正在準備第二次申請院士，需要組織科研成果，讓院士們了解他的成果，還要打點評審，需要一些費用。”

　　昨日，相關知情科技工作者分析，張為參評院士“組織科研成果”，的確曾花費。

　　早在兩年多前，新京報記者就曾接到張曙光參評院士存在造假的舉報，并進行了調查。張曙光申報中科院院士材料中的部分個人專著，涉嫌由專家團隊完成。此外，張的一些論文涉嫌掛名造假。

　　【參選】

　　“超出能力”的專著

　　鐵路系統(tǒng)內部人士介紹，2007年張曙光被推薦候選中國科學院院士時，是以鐵道科學院首席研究員名義被鐵道部推薦。當時一些老科技工作者反對，主要與參評材料有關。

　　根據內部人士掌握的材料，2007年張曙光候選院士“被推薦人附件材料”中，張曙光以個人名義出版兩本“專著”：《鐵路高速列車應用基礎理論與工程技術》（下簡稱《高速列車技術》），《超大型工程系統(tǒng)集成與實踐》。

　　兩本專著既有理論也含實踐，涉諸多領域及學科，比如，轉向架及輪軌動力學（機械和力學）、列車牽引和制動（電傳動技術）等。

　　“著這兩本書，需要有很寬的知識面和深厚的理論功底，而張曙光不具備這些條件。”上述內部人士介紹。張曙光1982年畢業(yè)于蘭州鐵道學院機械系車輛專業(yè)，畢業(yè)后在車輛段搞車輛維修工作，后來在鐵道部做車輛運用的技術管理工作。

　　“他沒有搞過理論研究，不具備寫這些章節(jié)的能力。”內部人士稱。

　　2007年，中科院院士增選初步候選人名單，張曙光在列。不過，最終評選結果落選。

　　上述內部專家分析，這或與張的兩本問題“專著”有關。

　　【運作】

　　“集體勞動的成果”

　　前述鐵路系統(tǒng)內部人士介紹，當年張曙光參評院士，背后有一個專門的運作團隊，專著由專家組編寫完成。

　　記者拿到一份《高速列車技術》“編寫組專家通訊錄”，涉及鐵道部、南車集團四方股份公司、北京交通大學、鐵道科學研究院、同濟大學、西南交通大學等6個單位人士，其中又以北京交通大學和西南交通大學為主。

　　編寫者涉及30人，職務職稱涉及副司長、副處長、教授、副教授、講師、研究員、工程師、副總工程師等。專業(yè)涉及車輛工程、熱能動力、安全工程、信息、機車車輛、電力電子與電力傳動牽引傳動及控制、交通信息工程與控制。

　　通訊錄上還注明了編寫的時間和地點：“第一階段：2007年2月26日~3月8日，香山金源商務中心酒店”，“第二階段，2007年3月9日~3月14日，嘉苑飯店（清樣毛校第一稿，3月14日完成）”。

　　2011年3月，針對張曙光相應舉報，新京報記者依次撥通專家通訊錄登記的手機號，個別號碼停機，大部分專家稱時間過去太久，“不記得了”、“不清楚”。

　　同濟大學一位機車車輛專業(yè)的教授否認參與編寫，但承認曾被告知他的研究成果會被引用。

　　多名曾參與編寫《高速列車技術》、要求匿名的專家回憶，是在酒店封閉式寫作，當時正趕上2007年元宵節(jié)，因編寫時間緊，都沒回家過節(jié)。

　　上述專家說，編寫內容根據各專家研究方向而定，“內容一半是整理，一半是寫作。”

　　一位要求匿名的專家表示，并不清楚編寫內容最終去向，更不清楚編寫內容與張曙光有關。

　　也有專家稱知道《高速列車技術》最后成為張曙光的專著，“這動用了鐵路系統(tǒng)所有資源”。

　　上述參與編寫的專家說，《高速列車技術》，內容是彼時國內鐵路系統(tǒng)頂級專家執(zhí)筆所寫，從一稿、修改稿、毛校到定稿，都是集體勞動的成果，反映當時鐵路系統(tǒng)機車的最高水平。“書的內容并不假，是鐵道部幾十年的積累，但張曙光沒有參與寫作，他只是在編寫過程中提過意見。”

　　他還回憶，“幾本書有幾個編寫組。要求1月份出初稿，2月份交定稿，時間很緊。”

　　據記者了解，編寫工作前后耗時1個月，吃住都在酒店，費用數十萬元。費用由鐵道部進口高速動車組的一家代理公司支付。

　　【造假？】

　　學術論文涉嫌掛名

　　通過學術期刊專業(yè)網站檢索，新京報記者發(fā)現，2007年前，張曙光發(fā)表過兩篇學術論文。此后張曙光任職運輸局局長之后，發(fā)表論文近10篇，其中多數獲得國家自然科學基金、鐵道部科研開發(fā)等項目支持。

　　上述鐵路系統(tǒng)內部人士稱，不少論文并非張曙光所寫。

　　一位要求匿名的專家說，他曾向一位與張曙光聯(lián)名在某國家一級刊物上發(fā)表文章的教授請教其文章中的問題，才知道作者與張曙光素不相識，更別說合作寫文章。

　　此外，2007年，張曙光出版的專著《高速列車技術》，還被發(fā)現存在大段抄襲的嫌疑。

　　以該書“車輛系統(tǒng)脫軌安全性”為例，第57至63頁全部6頁，包括文字、圖表、公式在內，與西南交通大學車輛工程專業(yè)教授曾京所著的《輪對穩(wěn)態(tài)脫軌準則的研究》中的第15至18頁幾乎一模一樣。“兩文頁數不同，在于排版方式不同。”上述專家分析。

　　新京報記者發(fā)現，《高速列車技術》涉嫌的編寫組專家通訊錄中，曾京的名字在列。新京報記者曾致電曾京，曾答“不知道”后掛斷。

　　2009年，張曙光第二次被鐵道部推薦中科院院士候選人。同樣被科技部老同志匿名舉報。

　　知情人稱，張二次參評，又重新“寫”了幾本書，“操作方式與第一次相似，不同的是，第二次報的書錄中，張曙光的身份從此前的‘著’變?yōu)椤幹瑓⒓泳帉懙膶＜颐泴懥松先ァ！?/p>

　　不過，2009年張曙光再次落選。據接近中科院評審工作組的一位老干部講，“最后投票階段，張曙光只差一票”。

　　“這不簡單是張曙光一個人的學術問題，”相關知情人士認為，張實際上是整個鐵道系統(tǒng)的一個符號。據稱，張曙光第一次被推薦中科院院士候選人時，時任部長劉志軍曾在鐵道部系統(tǒng)內說，集全系統(tǒng)之力，張曙光勢在必得（院士）。

　　2007年，張曙光首次候選中科院院士被舉報后，相關部門曾進行調查。一位參與編寫的專家告訴新京報記者，他曾接到鐵道部通知，要求書面證明自己沒參加編寫工作。“這怎么行呢，明明參加了要說沒參加，假話總有一天會曝光。”他稱自己不同意作假證明，只好去外地休假，避開調查。

　　【關聯(lián)】

　　再爆院士制度問題

　　就張曙光兩次參評院士的參評附件材料，2011年3月，中科院院士工作局綜合處相關負責人曾回復新京報記者，未當選院士當年被推薦的附件材料，或銷毀，或退回歸口初選部門，中科院沒有留檔，無從查詢。

　　近年來，院士增選工作備受關注，也不斷被質疑。

　　新華社9月12日援引上海市第十一屆政協(xié)委員、中國科學院上海生命科學院植物生理生態(tài)研究所沈建華研究員觀點稱，近年來很多案例都說明，目前在我國的院士評選中，出現越來越需要“運作”的情況，甚至由單位出面，組織強大的公關團隊，有強大的財力支持。當選院士的人，不一定是科研能力最強、學術成就最突出的，而是那些擁有一定社會地位、能夠調動一定行政資源的人。

　　對于張曙光為何會去爭取院士，中國人民大學經濟學院教授顧海兵日前接受財新記者采訪時說，院士本是代表著中國科技最高水平，但在一些地方，院士不僅成了個人利益，還成了所在單位，甚至是所在地方的利益，因院士“通吃”行政資源和財政資源。

　　9月11日，張曙光在法庭上稱“花錢參評院士”次日，中科院學部工作局聲明稱，張曙光2007年、2009年兩次被鐵道部推薦候選院士，在張參選過程中，“我院未曾收到與張‘花錢參評’的相關投訴”。

　　該聲明同時表示，“在此次有關方面的司法調查中，如查實哪位院士有受賄等違法行為，除其本人承擔相應的法律責任外，我院將按照院士章程的規(guī)定和程序嚴肅處理，絕不姑息。”

　　一位曾參與編寫的專家稱，書的內容并不假，由當時鐵路系統(tǒng)頂尖專家執(zhí)筆，是鐵道部幾十年的積累，但張曙光沒有參與寫作，“他只是在編寫過程中提過意見”。

　　(記者 劉剛)