準備裝箱　　

　　粘貼輪胎標簽　　

　　封箱完畢簽字交接

　　鄭歐班列繼續前行，昨晚9時，度過了“春風不度的玉門關”。滾動的車輪下，正在上演“出國門記”的鄭歐班列軌跡；滾動的車輪上，有1/4的貨物來自河南焦作的風神輪胎。它不僅是鄭歐班列上諸國貨中的規模之王，在以頂尖汽車制造列強爭霸的德國，這家中國內陸企業硬是攻城圈地，從豪強手里搶到了7%的蛋糕。

　　探訪

　　“中國米其林”故鄉 輪胎出口僅次于富士康

　　在焦作市，提到風神輪胎，無論是街上玩耍的孩童，還是樹蔭下避暑的老人，都會豎起大拇指，“這是焦作一寶，老國企，解決了市里3萬人的就業，還在全球擁有多名外籍員工。‘黑焦作’漂‘白’植‘綠’，不能只靠老煤炭，得上硬通貨。”

　　8月24日上午，找不到風神輪胎公司的位置，記者停車詢問，馬上就有幾個熱心市民“遙指”。

　　大街上，焦作出租車的LED頂燈隨處可見“風神輪胎”的廣告，而跑在街上的公交車、出租車的輪胎，幾乎都是清一色的“風神”，他們用實際行動支持自家貨。

　　而在世界的另一端，有著寶馬、奔馳、大眾等群雄逐鹿的汽車制造國度——德國，風神輪胎在米其林、固特異等豪強夾縫中，也搶占了7%的市場，被廣泛應用于卡客車和小汽車上，因為做工精致、用料環保、安全可靠，有“中國米其林”的美譽。在歐洲大陸，占據了3%的市場份額。在出口分量上，風神曾經是我省的出口大戶，近年來也僅次于巨頭富士康。

　　現場 一只輪胎短短15秒的檢驗時間

　　8月24日中午12時，兩輛集裝箱車直接開到立體倉庫門口，組貨部的負責人婁鏢正在招呼大家裝車，手檢師傅楊八方正和同事在布滿小輪的操作臺熟練翻轉輪胎，做最后一道出庫把關。“主要是看和摸，看有沒有氣泡、裂痕。”一只輪胎短短15秒的檢驗時間，108個標準都要通過。每檢查完一個輪胎，楊八方用手上的銀粉章蓋上自己的名字“八方”，“歐洲人車輪上轉著不少我們工人的名字嘞。”

　　輪胎沒“餡”卻有內涵，質量上絕對不能馬虎，婁鏢說，輪胎內圈已經被蓋上了紅點和黃點，分別代表荷重的均一性和動靜的平衡性，中國的3C、歐盟的E4、巴西的Inmetor、印尼的SN的標準凸刻出來，還刻著3413，即2013年第34周的生產日期。在輪胎內側，還有一個在生產過程中就已經硫化上的“身份證號”，“這個就像永不磨滅的番號，終身可追溯，也是中國制造的質量承諾。”

　　通過質檢的輪胎從操作臺上直接滾進集裝箱，“根據收貨地的規則，裝車也有講究，比如歐洲就可以采取平裝法，即三層平裝后交叉裝，或者全部疊放的交叉裝。”風神輪胎歐洲銷售部負責人陳磊告訴記者。

　　現狀

　　已是歐洲最大的拖車輪胎供應商

　　在德國，舉家郊游遭遇爆胎，公路旁的4S店或者服務站里，暢銷的一種“備胎”就出自風神。

　　風神輪胎股份有限公司營銷總監郭雙興表示，從2007年開始，風神輪胎就已經是全歐洲最大的拖車輪胎供應商。“大宗貨車拖箱、家庭房車拖箱，下面滾動最多的就是風神。”

　　去年5月，風神開始發力轎車輪胎，并在米其林、固特異等大牌“圍剿”下，以物美實惠贏得口碑。很多國貨邁出國門后，不免會被貼上“低端”、“低附加值”的標簽。然而，在德國市場，風神輪胎被應用于中檔以上車輛。“輪胎主要供應零售市場，用于汽車輪胎的更換或是用作備胎。定位是帕薩特、寶馬三系以上以及奔馳C系列車輛。”郭雙興說。

　　發展

　　鄭歐班列將成風神大宗出口的指定線路

　　首班班列上，8個集裝箱近1萬只輪胎受到了客戶好評，“他們再也不用擔心庫存量不夠。”這一次，又追加到10個集裝箱的貨量。

　　鄭歐班列之前，風神輪胎的出口之路極為坎坷。先要運到青島港，再通過海運，穿越馬六甲海峽、紅海、地中海、蘇伊士運河抵達歐洲，行程需要近一個月時間。 “后來聽說鄭州要開通到歐洲的貨運班列，我們今年2月就提出申請，經過一番考核，7月正式批復下來。首班肯定要試一下。”郭雙興說。

　　郭雙興說，第一班以客貨車輪胎為主，運送至德國后，馬上被經銷商搶購一空，隨后，訂單不斷。這一次，是以小汽車輪胎為主。

　　“如果價格合適，鄭歐班列將是我們大宗出口的指定線路，還能幫我們帶旺中歐市場。”郭雙興希望，這趟班列有更多貨源、貨代商可以知曉并共享，“正常情況下，鐵路價格是海運價格的五倍，鄭歐班列相對便宜不少，而只有大家都參與進來，才能拉低成本，共享這條大陸橋。”

　　專家點評

　　一條鄭歐線，走出高端國際范兒

　　中國是最大的輪胎出口國，主要市場就是歐洲、美國等發達地區。以前，價格低廉是輪胎搶占市場的秘笈。近年來，國外市場準入標準逐漸提高，河南輪胎依然能保持高出口率，原因就是品牌夠響，質量夠硬。還有一個變化就是，以前我們只能啃別人剩下的低端市場，但是河南輪胎定位中端以上車型。

　　隨著河南出口貿易越來越多，走鐵路的會更多，因為大陸橋這條線最為便捷，沿途可開發的下貨點更多。開通鄭歐班列是渠道上的戰略轉型升級，鄭州作為國際型的物流節點跨出了實質性步伐。（特派記者 田園 朱琨 文 洪波 攝影）