高鐵，為鄭州注入新的活力 河南商報記者 鄧萬里/攝

　　制圖/方毅夫

　　《中原經濟區規劃》（以下簡稱《規劃》）中說，建設鄭州至徐州、至萬州的客運專線，研究規劃鄭州至濟南、至太原、至合肥等快速鐵路通道；建成鄭州—焦作、鄭州—新鄭機場—許昌、鄭州—開封、新鄭機場—登封—洛陽等城際鐵路；規劃鄭州—新鄉、許昌—平頂山、洛陽—平頂山城際鐵路。

　　將來，鄭州人不論是到西安看兵馬俑，還是去武漢賞黃鶴樓；不論是去合肥探三國故地，還是去北京游故宮；不論是到濟南體驗“72名泉”，還是到重慶游三峽，從鄭州出發都只需2個多小時。

　　【規劃原文】

　　提升鄭州全國性綜合交通樞紐地位，加快推進鄭州東站、鄭州新鄭國際機場和鄭州火車站三大客運綜合樞紐建設改造，推動鐵路、公路、民航等多種運輸方式高效銜接，實現客運零距離換乘、貨運無縫對接。

　　完善鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州北編組站、鄭州東貨運站功能，加強與沿海港口和各大交通樞紐的高效連接，把鄭州建成基地設施完備、配套設施健全、多種交通方式高效銜接、內捷外暢的全國性綜合交通樞紐。

　　改造提升蚌埠、阜陽、商丘、聊城、邯鄲、安陽、新鄉、長治、洛陽、三門峽、南陽、漯河、信陽、運城、菏澤、邢臺等地區性交通樞紐，形成與鄭州聯動發展的樞紐格局。

　　鐵路，以客運專線、城際鐵路、大能力運輸通道為建設重點，擴大鐵路網總規模，完善路網結構。

　　目前現狀

　　京廣高鐵鄭州至北京段即將通車

　　鄭州鐵路局處在全國路網中心，范圍內有我國中部地區大型貨物列車編組站鄭州北站，全國重要鐵路內陸口岸、貨物中轉站鄭州貨運東站，全國鐵路特等客運站鄭州車站。2008年9月，鐵道部與省政府簽訂了《加快河南鐵路建設戰略合作協議》。未來幾年，河南境內“五縱五橫”、“雙十字交叉”的鐵路網藍圖將成為現實。

　　其中“五縱”鐵路干線指的是京廣、焦柳、京九、運城至三門峽至襄樊、鄭州至重慶；“五橫”分別是隴海、侯月新菏、西安至合肥、洛陽至漯河至阜陽、山西中南部煤運通道。“雙十字交叉”指的是在京廣、隴海既有“十字交叉”的基礎上，京廣、徐蘭高鐵通車后，將構建成全國高速鐵路客運“十字”新通道。昨日，記者從鄭州鐵路局獲悉，京廣高鐵鄭州至廣州段已建成通車，鄭州至北京段剛剛試運行，12月底前可通車，鄭州鐵路集裝箱中心站等一批重點建設和更新改造項目，正在全力推進。

　　未來展望

　　鄭州將成“米”字形鐵路樞紐

　　鄭州，恰好在中國鐵路網的“雙十字”架上。以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋我國3.5億人口；700公里為半徑的圓覆蓋我國7.2億人口。這兩個圓，都在兩小時高鐵交通圈內。

　　《規劃》說，建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規劃研究鄭州至太原、至合肥等快速鐵路通道，加快構筑高效連接的“米”字形鐵路網絡。國家《中長期鐵路網規劃》對鄭州的定位相同：我國將建成“四橫四縱”高速鐵路，其中的“一橫一縱”將在鄭州形成一個大“十字架”：北京—石家莊—鄭州—武漢—廣州—深圳客運專線和徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線在此交會。所以，以鄭州為中心將建成“雙十字”鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡。

　　高鐵路網

　　鄭州到周邊省會只需2小時左右

　　上午到北京辦事，中午能回到鄭州吃燴面，晚上可到西安吃泡饃，這在不久的將來都將成為現實。

　　目前，京廣高鐵北京至鄭州段已經進入試運營階段，下個月將開通，屆時，北京到鄭州只需要2個多小時，加上今年開通的鄭州至武漢段，京廣高鐵12月將全線貫通。

　　如果鄭州至萬州（重慶）、至合肥、至太原、至濟南鐵路線建成，將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運交通圈。

　　也就是說，未來由鄭州乘高鐵至徐州、合肥、濟南、太原等周邊城市，都將縮短至2小時左右。

　　不僅如此，客運專線和國家干線鐵路也將形成一個運輸網絡，這樣，鄭州通往西南、西北、東南、東北方向等全國各個城市，其時空距離都會比現在縮短不少。

　　城際鐵路

　　半小時內能到中原城市群任一城市

　　如果問鄭州到開封、洛陽、許昌、新鄉、焦作、漯河、平頂山需多長時間？答案是半小時。鄭州到南陽、安陽、三門峽、商丘等其他省轄市又需多長時間？答案是1小時。

　　《規劃》說，建成鄭州—焦作、鄭州—新鄭機場—許昌、鄭州—開封、新鄭機場—登封—洛陽、聊城—濟南城際鐵路；規劃建設鄭州—新鄉、許昌—平頂山、洛陽—平頂山、阜陽—六安、宿州—淮安城際鐵路。

　　早在2009年底，《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》已獲得國家發改委批復，鄭州、開封、洛陽、新鄉等9個城市及其所轄縣市的全部行政區域均納入城際軌道交通線網，最終城際鐵路將超過1000公里。

　　中原城市群城際軌道交通線網結構為“十”字形加“半環”形。以洛陽—鄭州—開封、新鄉—鄭州—漯河為主軸，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發展軸，以鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網總規模為1049.7公里。其中，近期規劃（2020年）要達到495.2公里。

　　現在，中原城市群的連接還主要依賴公路。但將來，從鄭州出發，半小時內可以到達中原城市群的任何一城市，除了高速公路以外，主要靠的是城際之間的鐵路。城市群中的全部9個省轄市，將形成以鄭州為中心輻射中原城市群“緊密層”主要城市的“半小時交通圈”。

　　15分鐘到機場，19分鐘到開封

　　目前，鄭州到開封、焦作、機場的三條城際鐵路已經開工建設。如果鄭州至機場城際鐵路工程進展順利，建成通車大約到2015年年底。

　　現在，如果不受天氣影響，從鄭州到新鄭機場駕車至少需要30分鐘，而這條城際鐵路的設計速度是200公里/小時，這樣算來，鄭州到機場加上中途停靠的時間，可縮短至15分鐘。

　　同樣，從鄭州西部到鄭東新區上班，現在得一個多小時。鄭州到開封的城際鐵路建成以后，會開一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，運行時間19分鐘。如果家在開封，到鄭州上班將非常方便。

　　三條城際鐵路建成后，去趟焦作也不過30多分鐘。

　　未來影響

　　高鐵，可能顛覆原有經濟格局

　　在國家規劃未來重點建設的全國8個鐵路樞紐中，鄭州樞紐與北京、上海、廣州一起，排在前四位，重要性不言而喻。

　　“以前，到周邊城市出個差，坐火車去還得住一晚上，等京廣、徐蘭高鐵建成后，將來到周邊城市能隨時逛個街再回來。”華北水利水電學院副教授付逸飛說，那時的鄭州依然是“火車拉來的城市”，但火車早已不再只是傳統意義上的火車，而是高鐵，是地鐵，是城際軌道交通。

　　在付逸飛的眼里，那時將形成更高水平的綜合交通樞紐。尤其是河南省城際鐵路網的建設和運營，必將加速中原城市群的融合，把原來的理論融合、規劃融合、政策融合，通過城際鐵路網的構建，逐步向人員融合、項目融合、商務融合甚至生活融合等方面轉化。

　　河南商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清認為，鄭州“雙十字”交通樞紐的建成，將提升鄭州的樞紐和輻射作用，可放大城市經濟輻射半徑，使原來的城市和城市經濟圈，成為由高鐵線路構建的城市經濟帶上的一環。城市和城市之間人才、技術、資源等將共生，城市大融合步伐將加快。

　　在宋向清看來，高鐵網絡在全國的全覆蓋，有望顛覆原有的經濟發展格局。(河南商報記者 郭富收)