BRT的“隊伍”以后會逐漸壯大

　　第一天“借道”：車形和BRT一樣，可與BRT免費換乘，對BRT運速“略有影響”

　　核心提示

　　昨天起，鄭州市7條公交線路大“變臉”，不僅行車路線變了，車輛也都披上“新衣”，換成了BRT專用公交車的模樣。前不久，鄭州市公交總公司召開新聞發布會，宣布從12月20日起，鄭州市首批7條普通公交線路允許停進BRT站臺，并與BRT車輛實現免費互相換乘。

　　“從某種意義上來說，這7條線路可以理解成BRT的支線。”鄭州市公交總公司一名負責人說，這7條公交線路分別為：7路、100路、4路、 129路、213路、206路、263路，昨日起，開始進入二環公交專用道、站臺試運營。

　　●市民：不出站臺即可免費換乘

　　“7路車咋換了模樣？跟快速公交一個樣了。”昨天上午，家住鄭州東區眾意路的王女士像往常一樣搭乘上7路車，發現不僅車輛換了模樣，行車路線也有所變化，更令她意外的是，7路車部分站點停靠在BRT站臺上。

　　詢問司機后，她才知道，今后，7路車將向BRT“借路”，在與BRT主線重合的路段，都將停靠在BRT站臺，還可以免費換乘到BRT車上。“這真是件好事兒。”王女士說。

　　昨天上午8時，記者在鄭州市公交總公司附近的站牌，搭乘上一輛開往文化路三全路方向的7路車。在途經中州大道紅專路時，車輛開始走BRT專用道，并且開始在紅專路BRT站臺停靠。隨后，分別在農業東路、報業大廈、經三路站停靠，與快速公交一樣，靠路中央停車，走專用道。

　　●車貌：外形與B1相同，實現與站臺“無縫”連接

　　這7條線路的公交車進入BRT站臺之后，對于習慣以前線路的公交車司機來說，也是一個小“考驗”。129路公交車司機高師傅說，以前，就近停在公交站牌旁邊就行了，現在停車時，不僅盡量貼近BRT站臺，保證乘客在一步之內能邁到站臺上，還得停在站臺的自動安全門旁邊，停不到“點”上，乘客就沒法上車。

　　鄭州市公交總公司表示，從昨天起，這7條引入BRT站臺的公交車，全部換成“量身定做”的新車。不僅外形與B1車輛一樣，連公交車門之間的距離也都計算在內，可實現與BRT站臺自動安全門的“無縫”連接。

　　而這7條公交線路“替換”下來的公交車，只要不到報廢期限，都將補充到其他的公交線路中。

　　●疑問：

　　7條公交線路進站臺，

　　會不會影響BRT速度？

　　“引普通公交車進入BRT車道是件好事，但會不會減緩BRT的速度？”有市民提出，最近BRT越開越慢，以前號稱40分鐘走完一圈，現在要兩個小時。對于長期乘坐BRT的乘客來說，減緩速度就意味著要提前出門了。

　　“這些公交車輛對BRT運行速度會有一定影響，但影響不大。”鄭州市快速公交公司有關負責人介紹說，以7路車為例，僅“借用”BRT4個站臺，而占用的專用道，也僅為農業路中州大道至農業路經三路段。而7路車的發車密度沒有B1大，上下班高峰期，平均來10輛B1才有一輛7路車，所以影響“微不足道”。

　　他表示，快速公交變慢的原因有很多，比如，快速公交剛開通時，很多道路欄桿沒有“開口”，可這一年多來，增加了30多個開口，每個開口都要等候紅綠燈和行人，影響了B1的速度。

　　“很多社會車輛進入BRT專用道，讓BRT開不快。”B1的司機劉師傅無奈地說。

　　□相關

　　專用道路面明年起開始維修

　　一項數據顯示，快速公交開通以來，累計客運量已達4.02億人次。按照鄭州市區實載千萬人口計算，平均每人乘坐過4次快速公交。但由于BRT長期處于滿負荷運轉的狀態，專用道部分路段坑坑洼洼，嚴重影響人們乘車的舒適度。

　　據鄭州市公共交通總公司有關負責人介紹，政府已將修葺快速公交專用道納入到城建規劃，預計明年開春起維修。