火車站人滿為患。新華社發 

　　據新華社電臨近春運,關于火車票的討論再度熱烈起來。近日,有網友發微博呼吁,無座火車票應該半價,一時間引來逾15萬名網友轉發。很多人贊成半價,認為對不同的服務應該實行不同的價格。但也有不少人指出,這會引導更多人擠向鐵路,從而造成乘車秩序的混亂。 

　　>>網友熱議 

　　無座票售全價遭眾網友反對 

　　近日,一名網友發布微博稱,“中國鐵路每年售出大量無座票,然而長期以來,無座票依然全價出售。無座旅客以農民工兄弟居多,他們時常買不到屬于自己的有座票。按照市場價值規律,他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務,因此無座車票全價不合理。” 

　　“站票半價”的微博發布后,得到網友熱烈回應。一家網站組織的在線調查顯示,有八成網友支持半價。 

　　對于站票應不應該優惠,公眾意見存在一定分歧。有網友指出,為什么軟臥、硬臥、軟座和硬座的票價都有明顯區別,而獨獨數量眾多的硬座票和站票價錢卻一分都不差呢? 

　　而網友“高鐵見聞”表示,雖然有座票與無座票價格相同,但兩者付出的成本不同。購票人所付出的成本除了票價外,還有時間、精力等。買到座票的人在后兩方面的付出往往更多。>>專家說法 

　　火車應向民航學習增加彈性 

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說,一些公交化運營的城際鐵路和市域鐵路,在運營時得到了政府的大量補貼,此時再談全價半價意義不大,統一票價更有利于運營管理。 

　　但對于一些長距離線路,由于旅客站著辛苦,在犧牲服務質量的情況下,應該考慮適當給一些經濟補償。 

　　“但與民航相比,鐵路票價的彈性還遠遠不夠”,西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌指出,即使是同等旅行里程的飛機票,在不同區域、季節和時段,折扣和價格都是不一樣的。而與之相比,在距離和設備條件一樣的情況下,火車票基本是同一價格,缺少浮動空間。 

　　“在需求剛性的普通客運領域,維持一個相對較低的固定票價,是可以理解的。但在需求彈性較大的動車高鐵領域,票價的浮動范圍應該擴大一些。比如,有些車的時段不好,深夜才能抵達。這時候可以考慮打折出售,以提高上座率。”帥斌認為,隨著鐵路運營體制改革的推進,打造更加市場化、更具彈性的火車票價體系。 

　　>>他山之石 

　　增設“自由席”遵循先到先得 

　　日本是全球高鐵運營最為成熟的國家之一。在日本的高鐵“新干線”上,有“指定席”和“自由席”兩種車票,“自由席”的票價比“指定席”便宜一些。指定席車票是指定車次有座位的,自由席的車票不指定車次。自由席車廂里雖然有座位,但如同地鐵一樣,遵循“先到先得”的規則,不能確保乘客一定有座位。