京廣高鐵昨日全線貫通,其影響不限于鐵路自身運營,還將對航空、快遞以及旅游等多個行業生態產生沖擊,首當其沖的是五百公里內的航空線路。

　　近日,京廣高鐵沿線航空票價已經應聲下調;長期來看,旅行社則需要調整產品結構;快遞業則由于有了更多選擇而迎來成本削減機遇。

即將出發的和諧號（圖片來源：映像網）

　　五百公里航線遭截殺 航空票價應聲下跌

　　300元,2.8折,這是攜程旅行網上12月27日北京飛武漢航線的最低票價,而在12月29日的武漢飛北京的航線上,票價更是低至1.4折的150元。

　　讓北京-武漢航線的機票價格“跳水”的直接導火索,是12月26日京廣高鐵的全線投入運營,從武漢到北京,搭乘高鐵只需5個小時,即使從北京到廣州,搭乘高鐵的時間也可以控制在8小時以內,比目前最快的普速客車壓縮12小時左右。

　　繼京滬高鐵之后,昨天正式全線貫通的京廣高鐵,再次沖擊沿線航空業,其中,北京到武漢、北京到鄭州的短途航線,預計短期內將受到較大的客源分流。

　　沖擊短途航線

　　京廣高鐵全長2298公里,初期運營時速即可達300公里,北京至廣州間最快高鐵運行時間可在8小時以內,較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時左右;北京至武漢最快4小時29分,壓縮5小時10分左右;北京至鄭州最快2小時30分,壓縮3小時左右。

　　記者通過中國鐵路客戶服務中心的余票系統查詢發現,京廣高鐵首發的G801次列車車票已全部售罄,而G97和G81次列車也僅剩商務座還有余票,一等座和二等座均已售罄,這無疑將分流航空公司的傳統客源。

　　“民航航線受到分流的預計主要是5小時以內的航線,比如北京到武漢、北京到鄭州等。” 平安證券的分析師孫超昨天對《第一財經日報》記者指出,京廣高鐵貫通后,預計北京到鄭州會遭遇分流超過50%以上,甚至80%,北京到武漢的分流量也會在50%以上。

　　“預計今天武漢到北京的客流下降10個百分點左右,目前在武漢有基地的幾家航企都在共同觀望,先通過試探性的部分降價來應對分流。”東方航空(600115.SH)一位人士昨天告訴本報記者。

　　值得注意的是,記者查閱國航、南航以及攜程等票務銷售網站,發現京廣高鐵開通當日長距離的飛行如北京至廣州和深圳的機票大部分有7～8折的優惠,降價幅度較小;而中短途機票如北京至武漢和鄭州則出現2～3折等大幅降價。

　　事實上,對于武漢的航空市場,遭受高鐵沖擊已不是新鮮事。2009年4月1日,合武客運專線正式通車,漢口—上海動車組發車,兩地陸地交通時間縮短至4小時30分鐘,漢滬航線受到影響。2009年12月26日,武廣高鐵投入運營,武漢到廣州的地面時間只需3小時,而京廣高鐵全線通車后,武漢航空市場的三大主力航線全部與高鐵重合,而武漢同時也是國內除北京外,唯一一個三大航全部設立分子公司的城市。

　　隨著國內多條高鐵的陸續開通運營,一些航空公司已經為此減少了部分短途航線,比如武廣高鐵開通后,航班一度減少40%,減班后的票價也基本保持在與高鐵票價差不多的水平,有時甚至比高鐵票價還便宜。而哈大高鐵開通后,部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等航線也被迫停運。

　　競合

　　國金證券的分析師黃金香指出,由于京廣高鐵分段(武廣、石太等)此前已經陸續開通,短程航線的分流影響已經基本完成,但長距離航線(京廣、京深)因為高鐵運行時間長,發車次數少等問題,并不能對航空產生明顯的分流作用,預計整體分流0.45%左右。

　　民航局局長李家祥也曾分析,對于高鐵對民航的沖擊,500公里左右的航線,受沖擊程度超過50%;800～1000公里航線,約20%受沖擊;1500公里以上航線基本沒有影響。

　　“從長遠來看,民航與高鐵的客源結構并不一樣,航空公司應該通過改善自身的服務盡量吸引高端客,以盡可能避免高鐵的沖擊。”一位航空公司的管理層對本報記者指出,比如優化航班時刻形成整點出發的快線,協調機場和空管提高正點率,改善機場和地面通道環境等。

　　今年1月至11月,民航航班正點率僅為74.5%,同比再度下降1.95個百分點。

　　此外,目前航空公司也在尋求通過與高鐵進行“空鐵聯運”,變競爭為合作。本月15日,東航武漢公司、湖北機場集團就與武漢鐵路局簽署了空鐵聯運協議。在武漢始發的動車上和東航合作“一票通”,旅客可以從荊州、宜昌坐火車到武漢,然后從武漢搭航班去上海,動車車次在訂座系統里以航班號的方式顯示,旅客只需支付機票,動車票則由東航武漢公司支付,旅客還可以免費從火車站被運送到機場,并在機場擁有專門的休息區域。

　　“我們希望與高鐵形成合作關系,利用高鐵吸引中部其他地區的客源,進而從武漢‘飛出去’。”東方航空上述人士告訴記者。