“我們現在就和孤兒一樣，沒人管沒人問，我們很想家。”國運29號海輪上的小陳等15名船員自從6月20日停泊在南京龍潭港水域后，就再也沒有得到“娘家”安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司的關懷，不僅吃穿用度一切物品成問題，還被拖欠60萬元的工資。

　　崩潰

　　卸完貨得知老板跑路

　　工資沒了著落

　　小陳是湖北武漢人，今年剛剛23歲，2012年從學校畢業后就來到安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司，成了一名船員。過去的一年里，他跟著其他老船員東奔西跑，足跡幾乎遍布中國海岸線。今年6月，小陳和其他20個同事，從秦皇島拉了30000噸煤，在6月20日左右抵達了南京龍潭港大唐電廠碼頭。

　　停港、卸貨一切正常，可是就在他們準備起錨返回秦皇島繼續運煤時，接到公司通知，說公司老板已經找不到了。“正常情況下，我們是每個月月底發工資，可是，老板經常不準時，現在船上的人，有的被拖了3個月，有的半年，總數加一起有60萬。”

　　這船肯定是不能開走了，否則各種費用無人承擔，而營運碼頭不能長時間停靠，“沒辦法，我們只能在海事部門的引領下，停在了龍潭港水域附近的一處錨地。”小陳說。

　　煎熬

　　15人被困19天

　　只得“集資”上岸買菜

　　陷入困境后，船上的6名實習船員，因為原本就沒有工資，所以提前離開了國運29號。剩下的15名船員則堅守在船上，期望蕪湖政府相關部門能夠出面協調，可是，19天過去了，一點消息都沒有。

　　“一開始沒想到會拖這么久，我們是正常吃用的，可發現船上儲備的米和菜都快吃完的時候，這件事還是看不到一點解決的希望，”小陳說，到6月底的時候，有幾天都是一天只吃一頓飯，還是沒菜的。

　　再節約，吃的東西總有吃完的一天，有一天下午，船長將所有人召集在了一起，商量對策。小陳說：“那時真是餓得厲害，根本記不得是哪天了，最后商量好，高級船員每人出40塊，小船員每人20塊，派幾個代表坐著小艇上岸買菜。”當晚，大家總算吃上了一頓飽飯。想想當時的場景，小陳說：“那頓飯讓人想哭。”

　　苦等

　　還有6艘也這樣

　　公司承諾14日給答復

　　昨天，現代快報記者聯系了負責協調此事的南京海事局龍潭海事處，一名工作人員表示，目前，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司已經資不抵債，老板失蹤了，因此，這艘國運29號海輪實際上已經成為了一條“死船”，“這個公司的問題太復雜，公司銀行賬號也已經被查封，誰能拿出錢來解決這個問題，還真是棘手。”

　　為了解決船員的基本生活問題，這兩天，龍潭海事處都用小艇給船員們送去了食品和生活必需品。

　　昨天下午，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司副總經理朱柞財表示，會在本月14日給船員們一個準確的答復。據了解，這家公司除了國運29號以外，還有另外6艘海輪，目前每艘船都遇到了相同的問題，“老板跑了，我怎么做主？我拿什么做主？我和蕪湖相關部門談了，一定盡快解決船員們的問題。”

　　疑問

　　船員為何不棄船回家？

　　小陳說：“我們是想走走不了。”目前，大家的船員證都被扣在南京海事局龍潭海事處，如果擅自棄船離開，他們很可能這輩子都不能做船員了。對此，龍潭海事處副處長韓孝清表示，按照規定，不管船舶發生什么樣的狀況滯留，船上都要保證留有船員看護，保證船舶和航道的安全，“如果擅自棄船，留下這么一個大家伙在長江里，怎么辦？因此海事部門才暫扣了他們的船員證。”

　　為何不停靠在碼頭？

　　7月9日晚上，在龍潭海事處的協調下，揚州儀征市的環球造船廠答應可以暫時停靠，可是船長沒答應。環球造船廠工作人員說，按照30000噸級別的海輪來說，停一天最少也要1萬多塊。船長坦言，“這筆錢誰來出？我真的擔不起這個責任。”不過，經過多方協調，國運29號海輪初定今天下午停靠在環球造船廠碼頭，船長和大副等多位高級船員將同多部門協商解決辦法。

　　航運業的日子不好過。曾經風光無限的長航鳳凰如今“披星戴帽”成為*ST鳳凰，更淪落到賣船抵債；中國遠洋（*ST遠洋）因持續巨虧成為A股“虧損王”，若今年再無法扭虧將被退市。雖然近期航運業重要經濟指標波羅的海干散貨指數BDI出現持續上漲，但業內人士認為目前BDI的點位仍在航運企業盈虧平衡點之下，離行業走出低迷還很遠。

　　據數據統計顯示，目前A股航運板塊中的14家上市公司中，近8成公司今年一季度業績出現虧損。中信證券研報指出，預計二季度大部分航運公司業績仍然報虧。同時，航運業的持續低迷，也給港口吞吐量造成一定壓力。而今年6月我國進出口數據再次罕見雙降，其中出口數據為2009年11月以來的最低值。進出口數據暴跌，中國經濟困境日益凸顯，最受傷的就是與進出口聯系最緊密的海運板塊和造船板塊。(現代快報記者 劉元媛)