在同期大盤連續三個交易日大幅下挫的情況下，五洲交通(600368.SH)無疑是本周一匹耀眼的“黑馬”。借著涉礦題材，在游資的瘋狂炒作下，五洲交通三個交易內，幾乎都以漲停報收。

　　截至3月13日，在當天上證指數下挫0.99%的同時，五洲交通尾市再度觸及漲停，終盤報收5.09元，離漲停板僅一分錢之差。短短三個交易日內，五洲交通累計漲幅已超過三成，達32.55%。

　　事實上，本周以來，涉礦概念已成為當前游資在弱市下借機炒作的主力戰場。如3月11日公布了厚地稀土收購方案的中科英華(600110.SH)也是連續三個交易日以一字漲停報收。而3月12日宣布摘帽的西藏珠峰也因收購礦業資產復牌后亦是兩個無量漲停。

　　對此，五洲交通證券部人士當天下午也直言，公司股價異動的主要原因與公司資產收購的題材敏感有很大的關系。

　　“不過，資產收購最終能否成行，現在還尚未有定論。公司僅僅簽定了一份意向協議書，要等可行性研究報告出來之后才知道會不會提交董事會討論。”該人士稱。

　　此外，對于公司此次資產收購意向是否存在內幕交易的市場質疑，該人士表示：“公司都是按監管部門的要求在嚴格執行。試想一下，如果對資產收購有異議的話，上交所能審核同意公司發布公告嗎？”

　　神秘資金搶先入駐

　　根據五洲交通3月12日披露的公告稱，2013年3月8日，公司與廣西堂漢鋅銦股份有限公司(堂漢公司)、伍永田(堂漢公司實際控制人)簽訂了《重組意向協議書》，該協議僅作為投資的意向性合作協議。

　　而就在公司公告前的3月11日，已經有神秘資金開始搶先大手筆買入五洲交通。當天早盤，公司涉礦利好消息尚未發布，五洲交通就已經封上漲停板，全天報收4.22元。同時，全天成交也急劇放大4587萬股，成交額高達1.91億元。相比前一個交易日僅230.04萬股和883萬元的成交量而言，交易量成交放大了近19倍和21倍。

　　那么，當天如此大手筆資金買入的背后到底是先知先覺，還是有人借內幕交易來獲利呢？

　　有意思的是，早在3月8日下午，也就是五洲交通簽訂《重組意向協議書》的當天，有關五洲交通涉礦的消息在某股吧中已經傳出。當天，該網友在股吧中爆料稱，五洲交通正在重組一個礦業公司，并稱該公司位于廣西河池市。隨后，該網友進一步表示，五洲交通已經砸了上億資金幫助擬重組的企業還貸款。

　　對此，上述五洲交通證券部人士堅稱，公司信息發布均在上交所規定的兩個工作日的有效期內披露，不存在內幕交易之說。

　　“按照上交所的規定，如果當天所有資料都能在當天下午三點半之前上傳的話，就能夠做到次日即發公告。因為公司當天下午來不及上傳資料，也就只能等到周一再上傳審核確認。”該人士還表示。

　　而且，由于公司年報披露和資產收購意向都是同一天發布，就算是公司股價不出現異動的話，公司也會要擬定一份內幕信息知情人名單，這也是公司要履行的一項正常工作。

　　“按照規定，在公司資產收購意向公告發布后一周內，公司要向監管部門遞交一份內幕信息知情人名單。”該人士強調。

　　就在公司公告后的次日，據上交所3月12日龍虎榜數據顯示，游資也紛紛扎堆進駐五洲交通，當日成交量再度放大至5069萬股，成交金額合計2.29億元。

　　其中，位居當天龍虎榜的前五大買入主力累計買入8076.18萬元，游資旗艦席位——招商證券深圳益田路免稅商務大廈營業部和五礦證券深圳金田路營業部均現身其中，分列首席和次席，共買入五洲交通4959.4萬元。

　　資產收購尚存懸念

　　不過，就在游資借機爆炒的背后，五洲交通此次資產收購仍存懸念。“收購到底可行還是不可行，我現在也不知道。公司將按進度適時披露，并提請投資者關注市場風險。”上述五洲交通證券部人士如是說。

　　3月13日，五洲交通在當天發布的股票交易異常波動公告中表示，對目標公司的盡職調查，資產調整以及審計、評估等工作正在進行中，交易價格尚未確定。尚待相關中介出具意見，公司經營層確認項目可行，最終決定是否終止或提交公司董事會、股東大會審議。若實施該項目，尚需簽署正式協議并經公司董事會、股東大會的批準后生效。

　　此外，公司還稱，目標公司礦業權價值和開發效益存在不確定性，資源儲量預估值與實際值可能存在差異的風險，基礎儲量與實際可采儲量可能存在差異的風險；礦產資源可能尚不具備開采條件的風險。被重組對象尚需根據中介機構盡職調查結果與重組各方商議進行資產整合和剝離工作，最終重組收購的標的以及所涉及的資產范圍以另行簽署的重組協議為準。

　　據五洲交通此前披露的資產收購意向書顯示，堂漢公司之所以選擇被重組，主要是近幾年，由于受到鋅價格下跌和數次政策性停產的影響，處于虧損的狀態，同時由于銀行貸款大量到期，企業經營發生了困難。

　　中金公司研究員楊鑫認為，從五洲交通2012年全年的業績表現來看，整體上低于預期。報告期內，公司 2012年實現凈利潤人民幣3.2億元，同比增長15%，對應每股收益0.38 元，略低于市場預期。其中，財務費用上漲吞噬盈利、地產結算進度放緩是導致公司盈利低于預期的主要原因。

　　楊鑫稱，五洲交通宣布涉足礦業，是風險與機遇并存。目前，錫礦價格較前期高點已經下跌了近50%，加之標的資產出現經營困難，公司在周期底部擴張可以說是明智之舉。

　　而中投證券分析師楊國萍則表示，目前，整個有色行業面臨較大的不確定性在于，美聯儲提前終止QE的可能依然存在，這也是前期金屬價格大幅下跌的主要原因。此外，如果國內通脹預期升溫的話，也將不利于金屬價格走勢。

　　(曉晴)