今年“雙十一”，天貓和淘寶銷售額達到190億元，是去年這一天的3.65倍。正當電商企業在為“雙十一”掙得盆滿缽滿而欣喜不已時，下游的快遞企業卻苦不堪言，各快遞網點爆倉的傳聞不絕于耳。《每日經濟新聞》記者昨日(11月13日)多方采訪獲悉，快遞企業的確遇到了物流方面的壓力，部分網購訂單將延誤已成不爭事實。

　　行業人士認為，快遞爆倉，尤其是最后一公里配送網點上的壓力其實已經開始體現出來，電商大戰引發的物流問題值得深思。

　　包裹過億配送恐延遲

　　對于網絡上瘋傳的申通廣州某分撥中心疑似“爆倉”的照片，申通物流廣州總公司董事長助理陳松海辟謠稱：“這張照片于11月12日早晨拍攝，堆積的貨物是剛剛卸下的到崗派送快件。旁邊的電瓶車等是準備派送的車輛。廣州申通今年運轉一切正常，井然有序。”

　　實際上，電商“雙十一”購物狂歡節在創造中國零售業奇跡的同時，也著實讓快遞行業面臨著前所未有的壓力。

　　《每日經濟新聞》記者調查發現，雖然各大電商及快遞公司紛紛加大自己的物流配送、倉儲環節的人力，但“雙十一”期間產生的高達過億件包裹配送延遲恐不可避免。

　　韻達快遞相關人士也告訴記者，“雙十一”期間，該公司全網絡的業務量大幅增長，由于提前做了準備工作以及全網絡人員的努力，運行尚且穩定，但一些偏遠地區和二線城市的中轉、派送的壓力較“雙十一”之前有所增加。

　　中通副總裁金任群表示，“12日開始的兩三天內是物流壓力的最高峰，盡管我們接住了‘雙十一’的第一波高峰，但‘雙十一’余威仍在，這幾日淘寶、天貓的銷售額環比基本接近，這也意味著我們不僅要消化‘雙十一’當日剩下的包裹，日常包裹的增量也讓我們應接不暇。14日可能是快遞業最吃緊的一天。”

　　除了專門的快遞公司，有快遞業務的電商也感到了這方面的壓力。

　　昨日，作家陳村在其新浪微博上公開投訴，稱其在易訊網上訂購的一臺電腦未能按承諾送貨，他最終不得不選擇取消訂單。

　　“原本不應該延誤的，我們很抱歉。”對此，騰訊電商相關人士昨日告訴記者，“由于訂單太多，將他(陳村)的配送訂單不小心發至其他的配送分站，造成訂單退回總倉，進行二次送貨而造成了時間延誤。”

　　該工作人員坦陳，“雙十一”訂單較去年同一天相比增長了10倍，也比日常增長了2倍～3倍，訂單量的密集程度確實是太大，倉儲作業已連續幾個通宵工作，也遠超產能。該天的延誤率也由原來的1%上升至3%。

　　不過，易迅客服方面的人表示，易迅將會兌現此前提出的“慢就賠”承諾，對于配送發生延遲的訂單提供現金券補償。

　　快遞行業滿負荷運轉

　　中國快遞協會沙迪副秘書長在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前行業已調動全部運能運量進行全方位服務，各快遞企業從董事長到管理人員與全體員工都拼搏奮戰在生產第一線，全力以赴積極有序的展開對應工作，要求各快遞企業24小時滿負荷晝夜兼程。

　　然而，為了避免網購消費者因快遞延誤而不快樂，辛勞甚至日夜加班的快遞工作者顯然一點也快樂不起來。“訂單比平常多很多，咱們車裝不了，送不掉啊。”圓通上海某快遞員昨天向記者大吐苦水，“店里積壓太多了，爆倉啊，估計有部分淘寶件是要延遲了。”

　　根據天貓方面提供的消息，各家快遞公司現在都處于滿負荷運營狀態，很多快遞員為了節約時間，加班不吃方便面了，改吃饅頭節約泡面的時間；包括申通、圓通、韻達等快遞公司的管理層都已下派到可能出現擁堵的區域分撥中心第一線督戰。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇昨日對《每日經濟新聞》表示，電商搞“雙十一”的促銷活動以透支快遞工作人員身體為代價，也犧牲了很多資源，很不人性化。

　　“年年搞，不斷地增加運力，不斷增加工作量，對快遞業工作人員來說是不文明的。”徐勇告訴記者，“快遞公司也承受不了這樣的情況，已經超出他們服務所能承受的能力范圍，恐無法保證服務的質量。”

　　徐勇認為，從對快遞行業良性健康的角度看，這種“雙十一”促銷模式應該做出改變，比如考慮拉長促銷時間，并利用市場來調節促進供需平衡。

　　“應該運用市場競爭，用價格的杠桿去調整快遞服務需求。”徐勇告訴記者，“在物價部門的指導下，旺季時快遞公司應將價格提上去，這樣既可以保障服務品質也可以避免導致爆倉。”

　　中投顧問高級研究員高博軒則指出，解決“雙十一”快遞問題，應該從電商和快遞公司信息溝通上著手，電商應通過信息收集和數據模擬等方式科學預估特殊時期的銷售量，將預計結果進行公告，從而讓快遞公司提前做好充分準備，應對物流高峰期。另外，快遞協會總結每年快遞公司的整體運輸能力，讓消費者擇優選擇，倒逼快遞公司事先謀劃的積極性。（戴榆）