“返點銷售太扎眼了，現在都通過配件價格和工時費來給予4S店和修理廠隱性的好處?！蹦潮ｋU公司內部人士在接受《證券日報》保險周刊記者采訪時表示。

　　臨近年末，正是各家險企年底沖刺，使盡全身解數完成業務指標的時候?！敖衲甑氖袌稣w情況不好，離完成我們今年的業務指標還有一點距離?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　在占據財險7成業務的車險市場上，競爭表面平穩，實則暗流洶涌。價格戰依然是最主要的競爭手段，在嚴厲的監管之下，單純靠提高手續費的方式又有了新的變種，即險企在手續費之外給予4S店、修理廠渠道補償，主要體現在配件價格和工時費上。

　　高手續費有“新變種”

　　“新車商業險投?？纱蚓耪?，舊車續保商業險可享受八五折優惠?！庇浾呓赵谖挥谑吧絽^以及四季青附近的兩家汽車城了解到，臨近年末，車險市場各家保險公司靠增加返點搶業務的現象并未出現。

　　受到電銷車險優惠15%的影響，保險公司在4S店銷售的車險產品也“保持隊形”，給予客戶同等優惠，還有返現金或者贈送汽車保養代金券的等其他優惠方式。

　　在《證券日報》保險周刊記者詢問的20多家4S店中，有一半以上堅持給予客戶15%的優惠，也有部分優惠10%或者更少。即便是同一家保險公司，在不同的4S店給予客戶的優惠額度也不一樣。

　　“這主要是看不同的4S店在與保險公司合作時的議價能力怎么樣，越是規模大的店，越能爭取到更大的優惠。”北京聯航長玲汽車銷售公司一位業務人員解釋說。

　　記者注意到，在車商渠道，人保財險、太保財險、平安財險三家幾乎處于壟斷地位。鮮有4S店與中小險企合作的。在記者詢問到的20多家4S店中，僅有北京哈順達汽車銷售公司代理銷售永誠財險和安邦財險的產品，北京冀發貴汽車貿易有限公司代理銷售永安財險和大地財險的產品，北京聯航長鈴汽車銷售公司代理銷售國壽財險的產品。

　　“4S店與保險公司的合作是一個雙向選擇的過程，一般是強強聯合，中小公司在理賠服務上與這些巨頭公司之間還有差距，要想與大公司同在車商渠道占據一席之地，當然要‘付出’多一點?！蹦潮ｋU公司擁有多年工作經驗的人員介紹。

　　代理銷售保險產品，4S店并不能獲利。一位工作人員算了一筆賬，按照一輛中檔車的保費2500元計算，保險公司給予4S店的最多20%的手續費計算，去除給予客戶優惠的15%，所剩無幾，不如在修車、汽車保養上的利潤豐厚。

　　據了解，4S店在與保險公司簽訂合作協議時，會根據不同的車型、不同配件設定價格和工時標準。

　　“現在對于手續費這一塊監管的比較嚴格，各家都不敢頂風而上。為了爭渠道，搶業務，各家保險公司給4S店及修理廠的好處已經轉移到零部件及工時費上了。比如某汽車零部件市場價格是100元，某車險的修車工時費市場價是40元/小時，為了搶占渠道，中小險企被迫提高價格，這就變相給了4S店利潤。”某保險公司王姓理賠人員舉例說。

　　很顯然，這就造成保險公司理賠金額增加，賠付率上升?！爸灰沁^得去，我們還是希望先把規模做上去，盡量把賠付率控制在可以承受的范圍內。因為保險行業按照大數法則運行，沒有足夠的客戶，我們的風險承受能力就提不上去?！?/font>