凍脹困擾貪腐纏身：被“凍傷”的哈大高鐵
原定于2011年年底開通的哈大客專，一延至今年年中，再延至今年年底。
而由于近期該客專路基發生大面積凍脹，其是否能在今年年底前順利開通，變得頗為撲朔迷離。
一位接近鐵道部的人士透露，之所以在這個節點上出現如此嚴重的質量問題，則與去年7月份因在工程招標和物質采購方面大量貪腐的原哈大客專公司總經理杜厚智關系甚大。
路基不平影響列車運營
據東北當地媒體報道，早在數日前，即有CRH380B-002動檢車已通過哈大客專長春聯絡線，表明哈大客專線路正式進入聯調聯試階段，預計10月中旬可進行試運營。
上述接近鐵道部的人士向本報記者表示，對于哈大客專的具體開通時間他也并不知情，只聽說是年底之前開通。
參照去年6月底開通的京滬高鐵，其聯調聯試開始于2011年2月12日(上海段先行開始)，試運營開始于5月20日，聯調聯試歷時3個多月。而哈大高鐵雖然比京滬高鐵要短400多公里，但1個月時間就完成聯調聯試，似乎時間太過于倉促。
一位鐵路工程領域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達零下40度左右，氣溫的巨變對路基、鋼軌、接觸網等都有更高的材料和施工要求。要在1個月之內結束聯調聯試，恐怕很多問題都難以全部發現和整改，一旦倉促開通，遇上極端自然天氣情況，不排除出現故障頻發從而引發運營安全事故。
而近期被曝出的哈大客專路基出現大面積凍脹問題，又極有可能影響到其順利開通。
東北地區由于冬夏季溫差巨大，容易出現路基凍脹。在這種區域，設計、建設高鐵時，要控制路基中水的含量，路基中如果沒有水分，就會像沙土一樣，沒有強度。
而水分過多，冬天受凍膨脹，夏天一融化又收縮，會導致路基變形，影響高鐵的平順性和安全性。高鐵與普通鐵路相比，對路基防沉降變形的要求更高，在建設過程中，必須將水分控制在適量的程度。讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會過度膨脹，這樣路基就不會隨著天氣變化出現凍脹循環。
為此，路基鋪設時要同時注意地下水和地表來水，對于前者，要封堵隔斷，如果凍土層比較淺，可以將凍土層刨去全部替換成工程用土。對于后者，要設計好排水設施，用護坡和排水溝等將來水及時排掉，不能長時間潴留。
如果未在設計和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會使鐵軌不平順，這對使用無砟軌道高速度運行的客專來說將是致命：一，無砟軌道一旦鋪好，則無法再通過填埋道砟來平順軌面。二，哈大客專設計時速350公里，平均運行時速300公里，一旦路基沉降超過高鐵施工標準要求，則會出現列車顛簸甚至傾覆的危險。
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