國內民航門戶民航資源網旗下機構“飛常準”日前發布了《中國內地2014年航班準點率報告》,報告表明,航班平均晚點時間最短的是北京,為73分鐘。而去年內地乘客等待飛機起飛的時間累計長達232年,航班晚點時間累計達183年,航班延誤依然是民航亟待解決的頑疾。

　　◇數據

　　北京航班準點率50%-80%

　　報告顯示,2014年,中國內地機場平均放行(允許航班起飛)準點率為65.44%。其中,3月份各大機場放行準點率最高,為72.71%。由于受到雷雨天氣影響,7、8月機場放行準點率最低,不足60%。去年8月,旅客“最長平均等待時間”和航班“最長平均晚點時間”兩項指標分別達到60分鐘和104分鐘。

　　“2014年,乘客和機組花在等待飛機起飛上的時間累計長達122051896分鐘,約合232年;航班晚點時間累計達96314653分鐘,約合183年。”報告分析稱。

　　對北上廣三個超大型樞紐機場對比后可發現,北京首都機場全年航班數量最多,但準點率為50%-80%,為最高,平均晚點時間也最短,為73分鐘;上海浦東機場準點率最低,去年7月甚至不足30%,平均要晚點113分鐘。記者發現,與香港機場全年70%-90%的準點率相比,首都機場的準點率有待提高。

　　隨著京津冀航空一體化的加速,天津和石家莊機場正在承擔更多分流北京客源的任務。報告表明,2014年首都機場的航班量分別為天津濱海機場的5倍、石家莊正定機場的10倍左右。和首都機場相比,航班量更少并沒有為天津濱海機場帶來準點率上的優勢。2014全年,其月度準點率均低于石家莊正定機場近10個百分點。同時,首都機場的平均晚點時間比天津和石家莊機場短20分鐘左右。

　　◇分析

　　波音B747成最準點機型

　　報告顯示,根據機型,寬體客機的準點率略高于窄體客機。

　　在中國內地各航空公司運營的寬體飛機中,空客A380和波音B747-8是最準點的機型,準點率分別為87.61%和93.21%。窄體客機方面,飛行量在10萬至100萬架次的級別里,A321-200型飛機準點率最高,達到77.68%,而B737-400在波音公司窄體飛機中成最準點機型,準點率為83.18%。

　　業內人士指出,載客量大的大飛機,一般會安排執飛熱門航線。同時,在時刻安排上也將擇優,這些都是大飛機準點率高的原因。

　　廈門航空準點率最低

　　報告顯示,在傳統航空公司中,準點率排名前3位的分別是大新華航空、國航和昆明航空,準點率最低的為廈門航空。在內地廉價航空公司中,幸福航空準點率最高,東航旗下的中國聯合航空準點率最低。從整體數據來看,2014年幸福航空準點率最高,為89.99%;廈門航空最低,為61.85%。

　　業內人士分析,航空公司的準點率和航班量、運營基地機場都有關。中小型航空公司航班量較小,航線較單一,加之地域方面以及天氣因素,因此準點率一般比大型航空公司高。除去機場基地與航線密度因素,航空公司內部管理水平也跟準點率有關。航線規劃合理、飛機利用率高的航空公司,準點率也高。

　　◇相關

　　京津冀航線網絡優化月底鋪開

　　首都機場將重點布局國際航線

　　京華時報訊(記者平亦凡)記者昨天從京津冀民航協同發展政策落實辦公室獲悉,為推進京津冀民航協同發展,京津冀航線網絡結構優化將從3月底全面鋪開,首都機場將重點布局國際航線。

　　從3月29日開始,民航將進一步優化首都機場航線航班,突出首都航空樞紐國際化特點,增加首都機場國際航班、國內干線航班,強化國際、國內航班中轉銜接。目前,有10家航空公司計劃在首都機場新開國際航線航班,每周計劃新增國際航班64班。與此同時,民航部門將把有意向在首都機場降落的航班引導至天津、石家莊機場。

　　此外,京津冀三大機場的定位今后更加明確,天津機場將承接首都機場溢出需求,并大力發展航空物流;石家莊機場將積極吸引國際、國內低成本航空公司航班、支線飛機、快件航班等。

　　(記者 平亦凡)