昨天凌晨起,兩大叫車軟件在杭州取消“愿付(給)小費”功能。
打車不能加價,的哥乘客都很淡定
嘀嘀官方透露,將提供數據協助制定杭州的電召服務收費標準。
這一次,兩大打車軟件終于“降火”了。
繼3月初,“快的”和“嘀嘀”先后宣布降低補貼、廣州取消加價打車功能之后,昨天凌晨起,杭州開始對打車加價說不。“快的”和“嘀嘀”都在杭州取消“愿付(給)小費”功能,軟件中的加費頁面將不再顯示。
昨天,記者就此采訪了乘客、的哥、軟件商,三方均表示,這一措施對于他們并沒有太大影響。而伴隨而來的是,打車軟件謀求轉型升級,部分城市也已經將“小費”收編成為服務收費政策。
“取消加價”緣于政府約談
打車補貼并未取消
昨天下午,記者分別體驗了“快的”和“嘀嘀”兩款軟件,可能是因為周末,叫車很快就有了回復,但記者注意到,同比前段時間的軟件界面,少了一塊內容——“愿付小費”功能。的哥師傅也早已經知道這個消息了。
除此之外,打車補貼同過去相比也少了很多,但依然是有的。使用“快的”,記者省了5元錢(沒有使用支付寶錢包掃碼付款,否則還可以再省5元);使用“嘀嘀”省了6元。
記者了解到,嘀嘀和快的這次取消“愿付小費”功能是跟相關部門的約談有關的。
這個部門是杭州市物價局監督檢查分局,兩個軟件公司有關負責人參加了價格協調會,他們表示愿意配合政府價格主管部門抓好出租車營運市場的價格管理,向市物價部門承諾,為認真執行出租車價格政策,維護杭州良好的出租車市場秩序,從3月8日零時起,在杭州市取消“愿付(給)小費呼車”功能。
值得注意的是,在對外發布的措辭上,取消“愿付(給)小費呼車”功能是兩軟件公司主動采取的,而非是相關部門強制要求的。業內人士分析稱,出租車價格執行政府指導價,如果經營者擅自加價,物價部門可依法處罰,但是打車軟件的加價由乘客主動提出,這是否合法應由國家級物價部門明確,所以約談的目的還是協商而非強求。
加價打車往往在高峰期
乘客的哥均認為影響不大
取消“愿付(給)小費呼車”功能,對各方又會產生什么樣的影響?
市民王女士家住城北,自從有了補貼,她就常常用打車軟件叫車,但她說,從未成功用過“愿付(給)小費呼車”功能。“說實話,用軟件就是為了省錢,當然不會輕易加錢了,偶爾就是在打不到車的時候加價,但往往這時候也是高峰,加價也還是打不到車,最后只得取消訂單。”
不過,鄭先生倒是常常使用“愿付(給)小費呼車”功能,但他表示這是有前提的。“有的時候為了能打到車,會加個5元,最多不過10塊,當然這是在使用嘀嘀和快的兩個軟件能省下20多塊錢的情況下,覺得無所謂,如果真要自己掏錢那還是會考慮一下的。”
采訪中,絕大部分乘客的意見是,遇到急事會加價,但這時候往往是最不容易打到車。所以,對于取消“愿付(給)小費呼車”功能,大家并不覺得受到影響。
而的哥的說法,跟乘客有不少相似,“有乘客加價,但往往都是高峰期”。的哥馬師傅坦言,加價最集中的就是高峰期,“一般是10塊錢為主,這時候我也會優先考慮離自己近一點的單子。”說起取消加價,很多的哥都表示有思想準備,因為大家也都是抱著賺一筆算一筆的心態。
而對于取消“愿付(給)小費呼車”功能,嘀嘀和快的也都表示對自身影響不大,因為根據他們的統計,真正愿意加價的訂單只有5%左右,屬于量很少的。
打車軟件謀求轉型升級
部分城市收編“小費”為服務費
昨天,記者也進一步核實了兩大打車軟件的最新補貼政策,快的:使用快的打車內置支付寶付款,乘客每單立減5元,每天限2單;支付寶錢包掃碼付款,乘客每單獎勵5元,每天限2單。嘀嘀:每單減免12元至20元調整到每單減免6元至15元,每天2單。
顯然,兩大軟件已經開始降火。業內人士分析,兩大打車軟件不可能再硬拼燒錢,而是謀求轉型升級。
數據顯示,這場游戲已經為嘀嘀打車和快的打車圈下了大量的用戶,接下來他們更多要思考的是如何充分利用好這個大數據。
據了解,嘀嘀日均訂單為183萬單,平均日微信支付訂單數70萬單,總微信支付訂單約2100萬單。快的打車,日均訂單量已達128萬,單日最高訂單量突破162萬,其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數最高突破60萬。
在取消“愿付(給)小費呼車”功能的同時,嘀嘀官方還透露,他們會提供市場數據,協助盡快制定杭州當地的電召服務收費標準。在國內,部分城市已經收編“小費”為合法服務費,即“電召服務費”。
所謂的“電召服務收費”,就是類似“叫車小費”。目前,北京、重慶已經啟動電召服務收費,一般為每單3-5元。打車軟件進入當地市場后,也已經將“愿付(給)小費”功能與電召服務費合二為一,因此在當地,打車軟件是可以公開加價的,但最高被限制在5元。
