曾引發質疑的“關艙門算準點”這一民航統計標準將有望改變。昨日,中國民航局局長李家祥透露,中國民航局已制定出航班正點起飛統計新標準——撤輪檔,將在明年合適的時候擇機實施。而這有望緩解部分航企為保證準點率,而讓旅客在飛機上苦等的狀況。
民航局副局長李軍解釋說,撤輪檔是一個全球民航界通用的專業術語。如同地面的汽車一樣,為避免汽車溜車,汽車停在車位里時,在汽車前面放置一個檔板。飛機撤掉輪檔后,即可啟動發動機而滑行。
民航業內專家說,與原來關艙門即為航班正點的統計標準相比,新標準意味著,不僅航空公司做好了旅客全部上齊的準備,而且機場做好了行李裝上飛機,航油做好了加油,空管發出飛機滑行到跑道上起飛的指令。
據悉,一個航班的運行,涉及60多個保障環節和40多個基層保障單位。為實現撤輪檔才算準點,民航局對航班運行全過程中涉及航空公司、機場、空管的運行標準及流程,進行了全面梳理、已制訂出各環節的標準。
北京商報記者從“2014年全國民航工作會議”上也獲悉,民航局將治理航班延誤作為一大工作重點,要求航空公司要強化運行管理,從航班編排、運力配置、運行規范、運行監控等方面著手,提高航班飛行正常性。機場要實行快速過站保障,提高航班放行正常率。
“今后要加強對航班運行情況的監控檢查,嚴肅處罰違反運行規范的行為,定期向社會通報航班正常情況。進一步完善旅客服務協調機制,做好航班延誤后服務。適時出臺航班正常工作規章,將航班正常和延誤處置工作納入法制化軌道。”民航局相關負責人強調。
統計數據顯示,今年9-11月的平均航班正常率比前3個月提高9.4%,其中航空公司原因在航班延誤所占比例有所降低。業內專家指出,未來撤輪檔這一新標準實施,意味著民航各鏈條全部做好了航班起飛的準備。與原來的標準相比是一個進步,不過因天空中航路擁擠,實施撤輪檔新標準后,飛機滑行到跑道上時,仍有可能排隊,旅客仍有可能坐在飛機上等待起飛。
“撤輪檔的新標準對于民航多系統的協同運作提出了更高的要求,對于航企來說,可能面臨較大的壓力,但也可倒逼其將航班運營安排得更為合理。”民航專家綦琦告訴北京商報記者。
另有不愿透露姓名的業內人士坦言,要治理航班延誤,不僅要出臺新統計標準,還要出臺具體處罰措施,這樣才能改變航班“遲到大王”的形象。
背景新聞
2013年航班延誤事件之不完全盤點
惡劣天氣:12月6日-8日,南京遭遇霧霾侵襲,祿口機場3天內共取消、延誤航班653個。
機械故障:12月17日從北京飛成都的航班上,機艙門關閉后又被打開,反復操作了好幾次。隨后廣播表示,由于機艙門需要調試維修,請乘客耐心等待。
“詐彈”威脅:9月25日,一男子要求登上山東航空公司SC4933(濟南至武漢)航班找人,遭拒后稱航班上有炸彈并掛斷電話。此時,飛機已開始滑行,即將起飛。機場緊急指令這一航班中止飛行。3小時后,航班才得以安全起飛。
人為因素:8月15日上午,在南寧機場經南昌至南京的CZ3263航班上,有3名旅客因為坐椅靠背問題大吵,后被請下飛機。這一航班因此晚點1小時。
