地鐵是當今世界各國大城市交通運輸的主要手段之一,它縱橫交錯的布局如血脈一般支持著城市的運轉。由于地鐵的建設和運營與民眾的生活息息相關,各國大都市都有自己的一套經營地鐵、治理交通的方法。對于定價更是非常謹慎,盡量爭取滿足不同人的需求。
倫敦地鐵“便宜”沒信號
英國倫敦地鐵始建于1856年,是世界上最早的地鐵。雖然因設備老舊、沒有手機信號等原因頻遭詬病,但地鐵仍是倫敦人出行的主要交通工具之一,每天有300多萬人穿行在總長408公里的14條地鐵線上。
倫敦地鐵實行分時分段計價,市中心的1區到2區票價最便宜,向外擴展到第9區,跨的區越多票價越高。從時間段上票價又分高峰票和非高峰票兩類。高峰期為周一至周五早6時到9時30分,下午16時到17時。其它時間為非高峰期。從購買的方式上,分現金買票和辦理事先充值的牡蠣卡兩種。1區到9區的單程票,如果是用牡蠣卡消費,非高峰期為3.9英鎊,高峰期為6.7英鎊(1英鎊約合9.9元人民幣)。若現金購買,則要付7.8英鎊。牡蠣卡分日票、周票、月票和年票,時間越長越合算。學生可以買學生票,其票價大約相當于成人票價的1/3。接受《環球時報》采訪的英國人大多認為,倫敦地鐵票價雖然逐年上漲,但幅度極小,相對于大約3萬鎊的平均年薪,地鐵票價比較便宜、合理。英國人對地鐵的意見主要集中于手機沒信號和設備老舊兩方面。由于使用年代太長,地鐵的紅綠燈經常出問題,車動不動就停下來等綠燈。記者注意到,除了許多車廂都破敗不堪外,地鐵沿線不少路段上的電纜線都裸露著,讓人看了有些心驚膽顫。
巴黎市民最愛地鐵年票
巴黎地鐵線路很發達,在巴黎市區,每平方公里至少有3個地鐵站。無論你身在何處,只要步行5至15分鐘即可找到一個地鐵站。
巴黎地鐵票價有多種選擇,根據乘坐次數、年齡、旅行目的可以供不同人群選擇:巴黎最常見的票是一種單張紙質帶磁條的票,只要不出站,這種票可以在市區內不限遠近和轉車次數使用。票價每年都會有所調整,目前至2014年年底票價單買1.7歐元(1歐元約合8.4元人民幣),10張一沓售價13.3歐元。這種票也有針對4-10歲兒童、特殊人群的半價折扣票,10張一沓僅為6.65歐元。巴黎市民大多選擇購買年票。年票價格根據乘坐圈數從679.80歐元到1170.40歐元不等,并不算貴。在上下班高峰時期,巴黎地鐵也是十分擁堵的。地鐵車廂里靠近門口的座椅可以折疊,在人多時,座椅折起來,可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高,每隔一分鐘就有一班,也緩解了擁堵。
巴黎市提倡城市交通多元化。市政府從2007年推出“單車自由騎”項目,巴黎市民和游客可以在遍布街頭巷尾的自行車租賃點取車還車。租賃點全部實行自動化管理。租車第一個半小時免費,之后根據時間遞增每半小時收費1歐元至4歐元不等。
東京地鐵電車可自由換乘
東京地鐵實行分段計價,票價按乘車距離從160日元到300日元不等(100日元約合人民幣6元)。地鐵車票分很多種類:普通車票、回數券、月票和PASMO卡(相當于中國的交通卡)等。上班族可以購買月票,學生可以享受月票半價。地鐵的票價和日本人收入相比,并不算是很貴。日本的地下鐵和地面上行駛的電車、輕軌、新干線、機場專線等都相連,一些大站可以自由換乘。所以出遠門或者去機場,坐地鐵后換乘電車或者新干線等就可以,非常方便。
東京地鐵客流量大,每天上下班高峰,地鐵站臺上、車廂里都站滿了人,有時候還擠不上去。不過好在高峰時期,地鐵車次很多,幾乎每隔2分鐘就有一輛。乘客大量擁擠停留在站臺上的光景,持續時間不長。
莫斯科用電梯調節地鐵客流
莫斯科地鐵全長313公里,目前已經開通12條線路,每天運送的乘客達900多萬人次。由于莫斯科地面道路堵車嚴重,地鐵成為莫斯科市民出行的首選。目前莫斯科地鐵常年人滿為患,超負荷運轉率達40%,為了確保運輸,莫斯科地鐵公司采取了多項改革措施,如為了提高運率,每趟列車加掛車廂,并且還縮短列車發車間隙。高峰期間地鐵部分站點的列車發車間隙,從3分鐘減至1.5分鐘。另外,絕大多數的地鐵出口都有電梯,出現擁堵時,電梯采用上行制,等所有的乘客出了地鐵站之后,才改為下行制,這時人們才能進地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。
莫斯科副市長利克蘇托夫14日表示,自明年1月1日起,莫斯科市內交通費將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布(1盧布約合0.18元人民幣)漲至40盧布,兩次票由60盧布漲至80盧布,但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價上漲是由于通貨膨脹,同時也為了增加收入建設新的地鐵。但民調顯示,約80%的受訪者對地鐵漲價表示不滿。
