民航局、發改委日前下發通知,對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線,均取消票價下浮幅度限制。不過成都多家基地航空公司表示,自身航線布局集中在西部,這些區域高鐵相對較少,自主定價權使用頻率不會太高。
“機票白菜價”或許將成為常態。11月6日,民航局、發改委聯合下發通知,不再限制國內航空票價降價幅度,允許航空公司以基準價為基礎,在最高上浮25%、下浮無限制的范圍內自主定價。
業內人士指出,實行這一政策之后,航空公司今后機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司。
不過,成都多家基地航空公司認為,該政策主要是支持國內廉價航空公司的發展,而且主要是針對高鐵比較發達的東南沿海一帶,對本地航空影響不大。
展望:沿海航線機票折扣或更多
淡季出行,很多旅客都購買過超低折扣票,有的票價甚至低到幾十元,未來這樣的情況有望更多地出現。
前日,民航局與發改委聯合出臺文件,長期被政府指導價管制的國內機票價格,開始有所松動。根據最新的文件,對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線,均取消票價下浮幅度限制,航空公司可以基準價為基礎,在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。也就是說,航空公司今后機票不管打多少折都可以,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司。
根據2004年4月民航局、發改委聯合下發的《民航國內航空運輸價格改革方案》,航空公司執行的國內航線票價水平,上浮不得超過基準價(全價)的25%,下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨家運營航線、部分支線航線可由航空公司自主定價。
新政出臺后,不少網友期待1元機票或將不再是夢想。“也就是說,以后買到打折機票的機會更多了,以后飛的經常走起!”
根據最新通知,定價權回歸航空公司的航線,主要是近年來受高鐵沖擊較嚴重的航線,如廣州到長沙、北京到合肥、上海到濟南等,由于航程較短,在時間和票價上具有比較優勢的高鐵進入,一度令航空公司減少甚至取消航班。而新政策出臺之后,將極大利好這些航線的航班。
成都:本地航空公司受影響不大
通常情況下,出行淡季是機票狂打折的時候。今年2月,如果選擇在臨近除夕和除夕前后錯峰出行,成都飛往個別城市的票價曾低到0.2折。
未來這樣的折扣會不會更多更給力呢?昨日記者采訪的成都多家基地航空公司均表示,對于西部地區的航空公司而言,這個新政策不會產生太大影響。
據悉,成都多家基地航空公司的航線布局主要集中在西部地區,這些區域高鐵相對較少,因此對于航空公司來講,航空公司的自主定價權使用頻率可能不會太高。
成都一位民航界人士認為,航空公司之間競爭很大,市場化行為也很明顯,在淡季的時候,肯定會推出很多促銷價格,但在考慮成本和保證服務質量的情況下,航空公司并不會無限制降低機票價格。
“對于國內的主流航空公司而言,在淡季時期,通過官網公布低價票,或者在新開航線時推出低價票,這種情況只能是偶然出現,不會因為新政策的出臺變成常態。”他指出,民航局不設打折下限,目的是支持低成本航空公司的發展。低成本航空公司不需要提供飛機餐食等其他服務,因此機票價格的優惠將對游客具有很大的誘惑,但國內大多數航空公司不會以犧牲服務質量為代價推出低折扣的機票。
利好:國內廉價航空將大有可為
不過,這一新政對于低成本航空公司來說將是一個利好,低成本航空公司的價格優勢將得到充分發揮。據悉,民航局正大力支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司。民航局將研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策。
目前,已有東航、海航宣布介入低成本航空市場,吉祥航空也表示將在廣州建立一家低成本航空公司。目前,中國市場已有亞洲航空、捷星航空等13家外國低成本航空公司在運營,內地唯一一家是春秋航空。
