中國民用航空局發布的《2012年全國民航行業發展統計公報》顯示,航班正常率為74.83%,為近5年來最低 。美國航空數據網站Flightstats發布6月份全球35個國際機場準點率排名,北京首都國際機場、上海浦東機場排名墊底,準點率分別為18.30%和28.72%。而且晚點問題不僅限于北京和上海。
網民認為,飛機晚點,航空公司難辭其咎,但也不能把責任全部歸咎于航空公司。緩解航班延誤問題,必須進行民航改革,在逐步放開空域管制的同時,提高航空公司的科學管理水平。
飛機晚點誰之過
飛機為何頻頻晚點?
在部分網民看來,航空公司的管理漏洞是民航延誤的重要原因。據媒體報道,近3年的民航行業統計公報顯示,主要航空公司航班不正常起飛因素中,航空公司自身原因大約占四成。網民“O rdosZL”直指,飛機晚點是航空業及航空公司的經營管理問題。
也有報道稱,空中交通管制不佳是航班延誤的最大原因。
部分網民對此表示認同,他們認為民航延誤主要與我國空域開放程度有關,并對航空公司表示同情,“統計數據是想把矛頭引向航空公司嗎?“航空公司可能有點冤,大概與空管有關。”
署名“北京王立峰”的網民認為,航空公司也無奈呀。誰不想準點?誰不想早點下班?誰不想省點油?無奈天上的“堵車”和地上一樣。那么多民用飛機擠在可憐的幾條航線上,怎么飛?
還有網民認為,航班延誤嚴重與現有航線利用率低不無關系,我國目前的航線利用率為60%多,歐美發達國家可達到80%甚至更多。
此外,網民“劉會021”提出,主要是沒有法律制裁這些航空公司因晚點對旅客給予賠償。
多管齊下減少延誤
關于誰應承擔飛機晚點的主要責任,有網民表示,推諉、吵架解決不了任何問題,首先應分清情況,明晰責任。
網友“西風駿馬變成老胖黑了”舉例稱,“一架飛機一天好幾個航班,第一個流控延誤算流控,連鎖延誤是飛機調配不力,應算航空公司頭上。”
網民認為,在厘清責任的基礎上,可以進一步有針對性地提出行之有效的解決方案。
針對航空公司管理問題,網民呼吁,要加強航空公司的經營管理。
針對空域管理問題,網民“Cleetah”建議,應該盡量放開空域管制,給民航通航更大空間。
針對流量控制問題,網民“沃叔_老麥”認為,要想改善機場的運行效率,必須改變現有的管理體系。網民“sgdway”指出,北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特別是首都機場已經快超過atlanta成為世界最忙碌的機場。新開發機場是一個解決方案,另一個就是要提高流控人員的專業素質并開發新的流控自動化軟件。
更重要的是,要推進民航改革。
署名“老虎不在家的圍脖”指出,航班延誤就是車和路的問題,交警可以疏導,解決不了擁堵;車輛可以理性守規則,但還是蝸牛般地爬,誰該站出來,誰來為延誤的旅客負責?呼喚民航改革。
