19日晚10時許，勞動路一加油站工作人員為車輛加油 本報記者趙雄韜攝
油價又漲了！對于很多人來說，這都不是個好消息。那么，油價的上漲對于我們有著怎樣的影響，當前的成品油定價機制又該怎樣調整才能使得油價更為合理呢？對此，本報記者采訪了中國石油大學工商管理學院副院長董秀成教授、對外經貿大學公共管理學院副教授李長安、西安交通大學經濟金融學院何雁明教授、知名財經評論人士葉檀女士，以及相關行業當中不少小人物。
漲價之惑
成品油價格機制存在“時間差”
為什么中國油價“只漲不跌”？這也是當下不少人不大理解的一個問題，對此中國石油大學工商管理學院副院長董秀成教授認為，這是老百姓對于成品油定價機制不了解所造成的。成品油價格機制存在時間差的問題，即調價頻率較小，調價時間比較長。另外每次上調時要考慮各種因素，往往在國際油價下降的時候再調就與價格機制相偏離。
對外經貿大學公共管理學院副教授李長安表示，低通脹給了漲油價一個很好的理由，不過反過來，油價節節攀升，可能又會使通貨膨脹重新抬頭，管理層應謹慎行事才對，不能好了傷疤忘了痛。
控制油價
難像糧食、豬肉那樣調控
西安一位私家車主張先生開玩笑，“不斷上漲的油價，讓我們很多人已經從承受變成忍受了！”我們也曾“忍受”過豬肉價格大漲的情形，而后政府的調控，很快使得肉價有所回落，那么此番油價上漲，能不能也調控下呢？
“雖然我們的石油儲備已經從一周延長到了一個月，有了明顯改善，但是如果以石油儲備來調控當前油價，或許還是調節能力有限，有心無力。”何雁明說道，“我們的石油儲備相對于糧食儲備，可以說才開始起步，而且我們的糧食自給率相當高，而石油的對外依存度已經達到56%。”
何雁明認為，在新能源方面，我們也有不少嘗試，很多已經在技術上有所突破，但是經濟上能否實現還有一定局限性。
定價機制
打破壟斷才是“正道”
“或許只有打破行政壟斷，實現市場化，才能使得油價真正合理。”對于成品油定價機制該如何調整，何雁明如此回答。在何雁明看來，雖然“中石油”、“中石化”都已經是公眾企業了，但還沒有完全脫掉“政府外衣”。而只有打破其壟斷地位，允許符合條件的民營資本等也有資格進口燃料油，允許他們增加加油站的建設，讓油競爭起來，才能反映合理價位。
董秀成則從調整周期方面進行分析，今年以來國際油價在高位震蕩，成品油定價機制改革面臨兩難選擇：一方面，新的更能夠反映國際市場變化的成品油定價機制一旦推出，國內調價可能更頻繁；另一方面如果新機制不推出，成品油調價相對滯后，石油企業虧損加劇，生產積極性降低造成供應短缺，仍然會出現“油荒”的可能。而根據有關部門透露的改革信號，新定價機制的調價周期將縮短，調價節奏會加快，這將給市場油品投機“囤貨”增加難度，有助于減少市場的炒作成分，降低“人為油荒”出現的可能性。
未來油價
國際油價仍將維持相對高位
當前油價的走勢會是怎樣的？對此，董秀成認為，未來成品油價格上漲仍取決于國際油價。而目前影響國際油價的因素有多種，最主要的還是地緣政治，例如伊朗的核問題是否升級。2012年，在中東地緣政治穩定的前提下，國際油價仍將維持相對高位，預計將在100美元以上震蕩運行。董秀成認為，在國際油價進入上升通道，未來油價上行幾率仍然非常大的情況下，政府必將對油價繼續進行調控，但調控的手段只能是在油企與終端消費者之間進行權衡。本組稿件除署名外均由本報記者韓博強劉雪濤采寫
民生影響
果商稱上漲成本最終還需消費者付
趙占峰在西安從事水果銷售，每天要開車在西安市區送近十趟水果，每天汽油錢是100元，而這一漲價，每天要多花費15~16元油錢。“這錢最終還是得從消費者身上出。”趙占峰自己也有些無奈，“像我們中間商，只能兩頭壓價，一頭以盡量低的價格收購水果，壓低果農、批發商等的利潤，另一頭用盡量高的價格賣給消費者，以補償由于油價上漲等帶來的損失。”
實際上，不只是水果，包括蔬菜等等，都會傳導。也就是說，這一輪國際油價的上漲經過一系列環節的傳導，已經來到了田間地頭和居民餐桌上。也就是說油價上漲將攪亂“菜地和餐桌”。
宏觀影響
漲價會形成連鎖反應
油價上漲對于當前的宏觀經濟會有什么影響？會否強勁助漲CPI？
高盛數據顯示，成品油價格在CPI中所占的權重只有0.5%左右，而本輪汽柴油價平均漲幅在7.4%。據此測算，預計此次調價對CPI的影響為0.37%。
財經評論人士葉檀就表示，此次油價上調不會對CPI產生直接的巨大的沖擊，因為油價在CPI的占比不高。但是，企業的日子會很難過，原材料的成本會上升，間接傳導的壓力還是比較大的。從現在蔬菜和原材料的價格來看，通脹的壓力還是比較大的。
“這次比較好的情況是，國家對于種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運給予補貼。”西安交通大學經濟金融學院教授何雁明認為，“雖然油價在上漲，但這樣的補貼卡住了生產環節到流通環節的價格轉嫁，會抑制整體價格的上漲，這樣對于CPI的影響會相對小一些。”
上漲加速
“7進8”比“6進7”短了86天
“中國已走上了高油價的‘快速發展時代’。”卓創資訊分析師陳晴測算，“以北京為例，93號汽油從‘6時代’攀到‘7時代’用了540天，從‘7時代’攀上‘8時代’用了454天，整整縮短了86天。”
讓業界稍有吃驚的是本次成品油600元/噸的漲幅，因為自2009年5月8日《石油價格管理辦法(試行)》實施以來，僅在2009年6月30日那輪漲價時出現過600元/噸的漲幅。
據《國際金融報》
成本對比
消費者成本是歐美5 倍
中國政法大學法與經濟研究中心教授劉紀鵬表示，油價上漲最終成本都由消費者埋單，對照收入，中國消費者就高油價承擔的成本是歐美國家的5-6倍。他表示，國內原油50%以上依靠進口，一直保持高進高出。此次油價上漲是隨行就市，跟隨國際油價上調。這也反映出我國市場化方向是對的，但是不能跟漲不跟跌。
