12月14日，乘客在北京地鐵10號線雙井站的自動售票機上購買兩元一張的地鐵車票。北京市政府12月13日發(fā)文，明確提出將制定高峰時段地鐵票價差別化方案，通過價格杠桿分散客流壓力。北京地鐵“2元通票制”或?qū)⒔K結(jié)。新華社記者 羅曉光 攝

　　日前，北京出臺《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，將推出高峰時段差別化票價，緩解高峰時段客流壓力，降低大客流風險。一時間，有關(guān)地鐵漲價的話題再次引起熱議。

　　昨天，北京市交通委召開例行新聞發(fā)布會，有關(guān)地鐵漲價問題成為媒體關(guān)注重點。交通委運輸局副局長馬伯夷表示，目前相關(guān)部門提出多種漲價方式，比如“高峰時段漲價”“普遍漲價”“按里程收費”“有漲有降”等，各種調(diào)研正在進行當中，包括高峰時段客流分析以及出行里程等方面。但是不管怎樣，北京地鐵將要結(jié)束“2元通票時代”。

　　□漲價方式

　　1、高峰時段漲價

　　票價差可分散高峰客流

　　根據(jù)《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，將推出高峰時段差別化票價。交通專家徐康明表示，目前英國倫敦采用的就是高峰時段差別化收費的方式，他們在地鐵非高峰時段會打折，和北京不同，他們是通過降低低峰票價吸引更多人乘車。

　　北京主動調(diào)高高峰票價，是為了緩解高峰客流壓力。他認為，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，是未來“可選項”之一，但對于“剛性”需要乘坐地鐵的上班族來說意義不是很大。

　　2、普遍漲價

　　漲價后補貼低收入人群

　　有關(guān)專家表示，地鐵的路網(wǎng)里程較2007年翻倍，再采用之前的2元價格肯定不合適。按說應該普遍調(diào)高價格，但為緩解交通擁堵，北京仍要堅持鼓勵公共交通出行的原則，此次漲價需要解決的事情是高峰客流擁擠，普遍漲價缺少針對性。

　　交通專家徐康明認為，目前北京地鐵“普惠式”的價格方式是不可持續(xù)的，提高價格是未來趨勢。針對一些低收入人群、老年人、學生，政府可以采取“定向補貼”的方式，給予一定補助，在普遍價格提高的情況下，保證這些人群的出行。

　　3、按里程收費

　　郊區(qū)上下班人群費用高

　　北京工業(yè)大學教授陳艷艷認為，按里程計費是國際上普遍實行的收費方式，按照距離的長短收費是比較合理的，但北京的現(xiàn)狀還是要大力發(fā)展公共交通，現(xiàn)在很多郊區(qū)線很長，如果按距離郊區(qū)上下班人群的費用會很高，這樣公共交通價格低的優(yōu)勢不明顯。

　　4、有漲有降

　　吸引非上班族錯時乘車

　　據(jù)了解，目前英國倫敦采用的就是高峰時段差別化收費的方式，通過降低平峰票價吸引更多人乘車。

　　交通部門負責人表示，北京主動調(diào)高高峰票價，是為了緩解高峰客流壓力。平峰時段降價可能會吸引部分非上班族錯時乘車，但由于目前北京公共交通的補貼壓力大，降價的可能性應該不大。