日本2005年列車事故現場附近的一塊農田里勾勒出一個“命”字，以警世人。

　　1998年列車事故現場

　　日本2005年列車事故現場

　　“7·23”溫州動車追尾事故的救援工作正在緊張進行。在技術成熟的日本、德國和法國，高速列車發生故障也并不罕見，特別是在它們的運營初期。對于我們而言，除了學習其他國家成熟的安全保障技術外，還需要學習它們處理故障以及安撫乘客的態度和經驗。

　　日本

　　絕不允許犯相同錯誤

　　案例1

　　慘劇導致鐵路法修改

　　2005年4月25日，讓很多日本人難忘。這一天，日本兵庫縣尼崎市發生40多年來最為嚴重的列車出軌事故。一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車在經過尼崎市時，因司機欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛汽車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，導致107人死亡，555人受傷。

　　事故發生后，經營這條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經營班子成員以“業務過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時，已經離退的前三任公司社長包括創始人在內，也因為在任期間沒有很好地考慮安全問題，而被受害者家屬起訴。

　　這起慘案導致日本政府和國會修改了《鐵道事業法》，規定各鐵路公司必須承擔在鐵路沿線安裝“自動列車停止裝置(ATS)”等義務。