模擬演示過程

　　事件遇難人數升至77人；切割方案未發現生命跡象，打撈方案分整體扶正和起浮兩個步驟

　　昨日，“東方之星”客輪翻沉事件搜救工作已持續開展3天。昨晚8時起，救援人員開始對“東方之星”客輪實施沉船扶正救助打撈。截至4日21時，事件遇難人數升至77人，另有14名幸存者。事發地湖北省監利縣共接待失蹤人員家屬1200多名。

　　交通部表示，對沉船整體扶正工作，要本著嚴謹審慎完成好遇難船的扶正、起浮作業及后續工作。交通部新聞發言人徐成光表示，目前船內存在生還者的可能性已十分渺茫。

　　救援

　　3次切割均未發現幸存者

　　記者在救援指揮部了解到，4日的搜救工作主要通過“水下探摸”和“船體切割”兩種方式同步進行。

　　在船體切割救援方面，救援人員在船體上劃定了3處切割區域，這些區域是船內通道比較集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人員經過仔細測量和探測，對船體切割出多個孔洞，持水槍向長江中排水，同時用氣焊在船體底部劃出一平方米左右的長方形的探孔，進行最后的生命探測。在確認未發現生命跡象后，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內遺體的完整性。

　　目前，湖北方面組織數千名人力開展打撈和搜尋，將搜索范圍擴大到事發地下游方圓220公里的范圍內，不放過一絲尋找生還者的機會。

　　扶正有風險已制定預案

　　在4日晚間舉行的“東方之星”客船翻沉事件新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，救援指揮部將盡快組織對沉船船體進行整體扶正和起浮。

　　徐成光表示，首先是對沉船進行鋼絲的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼絲，以便于大型起吊船開展扶正；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業。

　　為了保證整體扶正和起浮有效實施，已確定采取四方面的保障措施。其一是強化了現場的組織領導，現場指揮團隊由富有經驗專家組成；二是加強現場管控，在搜救水域設置了警戒線，范圍為從沉船上游500米自下游1200米水域，并于下午兩點左右，對現場進行了清理，除工作艦艇和人員外，其他船舶撤離施工域；三是設置了兩道攔網，第一道設置在兩個浮吊船之間，第二道設置在下游約500米處；四是海事部門發出通告，要求過往的船舶繼續擴大水面的搜尋。

　　徐成光說，盡管經過專家充分研究論證，但由于水下的情況很難預計，加之水文條件隨時變化，風險客觀存在。但是，制定方案時已經做出預估，并準備了相應預案。

　　釋疑

　　為何采用整體扶正起浮方案？

　　可全方位對所有艙室進行排查，最短時間搜尋失蹤人員

　　據介紹，采用船舶整體扶正起浮方案，能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例，技術較為成熟。

　　根據專業計算和評估，目前現場船舶的起吊能力能夠滿足扶正和起浮作業的需求，從全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員將提供技術支持保障。

　　為何輪船傾覆70小時后才扶正？

　　只有確定沒有生命跡象，再把船翻過來，打撈是最后才用到的方式

　　為何輪船傾覆70小時后才扶正？昨日，交通部新聞發言人徐成光表示，整體扶正和起浮決定的作出，充分考慮了五方面的因素。

　　一是結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發現生還者和生命跡象，根據專家的綜合研究分析，船體內再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正；二是整體扶正和起浮有利于加快搜救、搜尋失蹤人員的進度；三是扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法；四是現場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經到位，具備了扶正和起浮能力；五是從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。救援專家表示，救人是當前的第一要務，破拆將為處于底層的幸存者帶來更多生的希望。只有確定沒有生命跡象，再把船翻過來，打撈基本上是最后階段才用到的方式。（綜合新華社、央視等媒體報道）