●商家看法：加強管理應該先建立電動車準入制度
雖然《草案》主要是針對終端消費者做出的規定，但最關心此草案的還要數電動車經銷商。下面，我們來聽聽電動車經銷商都怎么說。“1999年電動車的老國標規定時速不超過20公里，為什么鄭州市區規定的時速比老國標還要苛刻啊？”聽到這個消息，主營洪都、屹峰等知名電動車品牌的屹林大賣場常務副總經理魏小明不住地嘆氣，他表示：“目前市場上銷售和路上行駛的電動車，100%時速都超過15公里。如果該草案正式實施，我們很可能面臨著退出鄭州市場的選擇，這等于把電動車往死路上趕。騎自行車的時速都達到了15公里至20公里，更何況電動車？希望有關部門能更多地考慮實際情況，聽聽廣大消費者的意見，不能單從方便管理的角度去考慮問題。”“市區限定電動車時速在15公里，我覺得不合理，也做不到。”鄭州雅迪電動車銷售公司總經理郭景波發表了自己的看法，電動車的事故率不完全與車速有關，而是與電動車自身的安全性能有很大關系。大量充斥市場的拼裝車、貼牌車，都不具備最起碼的安全性能。
郭景波說：“以目前的銷售情況來看，如果電動車速度太低，消費者根本就不買，所以有關部門應該制定一個更為合理的速度空間。我認為，要想真正地管理好電動車，應該從源頭做起，建立一套完善的準入制度，對車輛是否達標實行強制認證，不達標就不讓進入鄭州市場。”
●市民意見：上牌有必要但時速有點低
6月25日，在農業路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區域，記者分別對50名騎電動車的市民進行了調查采訪。其中，46人認為給電動車上牌有必要，43人對電動車時速限制在15公里以內不能接受或者持反對態度，只有2人表示可以完全接受《草案》對電動車的規定，其余市民則不愿發表自己的看法。
市民侯先生的看法是：“作為省會城市，鄭州早就該對電動車加強管理了，但是我對電動車在市區內每小時限速15公里不太認同。與自行車相比，電動車追求的就是更方便、更快捷，如果時速15公里，我感覺又倒退了，還不如騎自行車方便呢。”
梁先生則直言：“電動車是城市中低收入家庭的主要代步工具，出臺規定應該多聽聽這部分人的意見，不應該坐在辦公室里想當然。我認為市區電動車行駛時速在20至25公里之間比較合適。”
與多數人看法不同，市民周女士說：“既然是政府出臺的規定，應該有他們的依據和理由，出于安全方面的考慮，我能接受政府對電動車的規定。”
●專家觀點：限速15公里不符合實際
“《草案》規定鄭州市區電動車時速限定在15公里，我覺得不符合真正的電動車使用狀況。”河南省電動車商會常務副會長兼秘書長、大名科貿有限公司董事長付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市電動車管理相對比較規范，不但將時速限制在20公里，還限制車身的整體重量。蘇州、杭州則放得更開一些，時速不超過23公里。
付敏說：“總體感覺鄭州市對電動車的管理是忽左忽右走極端，要不然像以前不加管理，要不然就像現在，又要管得過死。該草案一經實施，給人的感覺就是要把電動車清理出鄭州市場似的。雖然沒有禁止，但如此限速，似乎是要讓電動車自然淘汰。我認為，交管部門不但要從方便管理的角度對電動車加以限速，而且要結合消費者的使用實際。”“這種在消費終端以限制車速的方法來管理電動車是治標不治本。”輕騎電動車河南辦事處副總經理王偉認為，管理部門應該從生產廠家的源頭進行限制，而不應該拿終端的消費者開刀。車都生產出來了，又不讓消費者購買，這種做法顯然不妥。
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