焦點圖05

                  9月1日起,《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)正式實施。按照新國標(biāo),時速20公里以上50公里以下、重量超40公斤的電動車,將被作為輕便摩托車納入機(jī)動車管理范疇。而新國標(biāo)能否控制住飛馳的電動自行車車速,還有待觀察?!?A _fcksavedurl="http://news.hnr.cn/snxw/201209/t20120907_188471.html">詳細(xì)】

                  相關(guān)標(biāo)準(zhǔn):
                  *1999年5月發(fā)布GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)。
                  *2004年7月發(fā)布GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》對輕便摩托車首次下定義。
                  *2009年6月發(fā)布GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、GB/T24156-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法等四項標(biāo)準(zhǔn)。

                  *2012年9月起正式實施GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》。

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                《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)細(xì)則

                國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》(以下簡稱"GB 7258")是我國機(jī)動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī),是公安機(jī)關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù),同時也是我國機(jī)動車新車定型強(qiáng)制性檢驗、新車出廠檢驗及進(jìn)口機(jī)動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。 全文>>

                  關(guān)鍵點:

                  1、最高車速:應(yīng)不大于20km/h;(強(qiáng)制性條款)

                  2、整車質(zhì)量:不大于40kg;

                  3、腳踏行駛能力:必須具有良好的腳踏騎行功能,30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km;

                  4、最大騎行噪音:最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15km/h~18km/h速度電助動騎行)的噪聲應(yīng)不大于62dB(A);100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW·h;

                  

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                “電動車新國標(biāo)”正確解讀

                “時速在20公里以上、50公里以下的電動車需上牌再上路,駕駛員還需考駕照、買保險。隨后,中國自行車協(xié)會以及各地... 全文>>

                騎電動車須考駕照系誤讀

                近日有媒體報道,“時速在20公里以上、50公里以下的電動車需上牌再上路,駕駛員還需考駕照買保險”,消息一出,即... 全文>>

                電動車“不受限”于新國標(biāo)

                今年8月14日,標(biāo)準(zhǔn)委就專門組織開會討論《電動自行車通用技術(shù)條件》和《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)之間... 全文>>

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                市民對電動車“新國標(biāo)”有疑惑也有支持

                按照新國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定,時速超20公里電動車劃歸機(jī)動車輛管理后,駕駛者就要有駕照,對此不少市民無法理解。市民小張剛買電動車沒幾天,聽了這個新標(biāo)準(zhǔn)不停地?fù)项^。也有市民認(rèn)為,考了駕照再騎電動車,大家的安全駕駛意識就強(qiáng)多了。大多市民聽到新國標(biāo)后,心中產(chǎn)生了很多疑問。 全文>>

                市民意見:上牌有必要但時速有點低

                6月25日,在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區(qū)域,記者分別對50名騎電動車的市民進(jìn)行了調(diào)查采訪。其中,46人認(rèn)為給電動車上牌有必要,43人對電動車時速限制在15公里以內(nèi)不能接受或者持反對態(tài)度,只有2人表示可以完全接受《草案》對電動車的規(guī)定,其余市民則不愿發(fā)表自己的看法。 全文>>

                市民2 更多>>

                市民:考照麻煩 車速過快存隱患

                如果按照新國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定,那么駕駛者就要有駕照才能駕駛電動車,對此不少市民無法理解。大多市民聽到... 全文>>

                質(zhì)疑“超標(biāo)電動車”到底算什么車

                消費者認(rèn)為,國家標(biāo)準(zhǔn)委的說明并沒有厘清“超標(biāo)車”的身份?!拔铱磥砜慈ミ€是看不明白。你說,我這臺最... 全文>>

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                電動車限速商家望先建立電動車準(zhǔn)入制度

                雖然《草案》主要是針對終端消費者做出的規(guī)定,但最關(guān)心此草案的還要數(shù)電動車經(jīng)銷商。下面,我們來聽聽電動車經(jīng)銷商都怎么說。如果該草案正式實施,我們很可能面臨著退出鄭州市場的選擇,這等于把電動車往死路上... 全文>>

                新國標(biāo)出臺電動車商家有看法

                電車新國標(biāo)的出臺,感受最直接深刻的自然是電動車的銷售商,但當(dāng)談及“超標(biāo)”新規(guī)定時,商家卻并未感到緊張,一臉輕松,似乎新標(biāo)和自己無關(guān)。 全文>>

                多方觀點 更多>>

                安徽省交警總隊:正制定新國標(biāo)細(xì)則

                《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)(以下簡稱新國標(biāo))在我省何時實施?記者昨日從省公安廳交警總隊獲悉,目前我省正在制定相關(guān)細(xì)則。“肯定會根據(jù)實際制定細(xì)則,不會搞一刀切?!? 全文>>

                南寧交警:等待具體規(guī)定

                9月7日,南寧市公安局交警支隊對新國標(biāo)中電動自行車標(biāo)準(zhǔn)及校車審批、上路等方面內(nèi)容進(jìn)行解讀。 全文>>

                交警2 更多>>

                交警:暫不考慮上牌

                《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)9月1號起實施。上海交警稱新國標(biāo)是技術(shù),不能作執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。深圳交警表示不考慮上牌。安徽交... 全文>>

                順德交警稱怎么管等通知

                從2011年至今年3月,順德曾經(jīng)發(fā)生過兩起因電動車糾紛而起訴順德交警大隊的案例。兩起案件中,市民所騎行的電動車都有發(fā)票,且... 全文>>

                河南應(yīng)對 更多>>

                電動車新國標(biāo)鄭州市場反映強(qiáng)烈

                近日,電動車新國標(biāo)對時速在20公里以上50公里以下,整車重量超過40公斤的電動車,納入到“輕便摩托車”管理范疇,需要駕駛者考駕照、買保險等,引起了民眾輪... 全文>>

                電動車新國標(biāo)出臺鄭州商家有看法

                電車新國標(biāo)的出臺,感受最直接深刻的自然是電動車的銷售商,但當(dāng)談及“超標(biāo)”新規(guī)定時,商家卻并未感到緊張,一臉輕松,似乎新標(biāo)和自己無關(guān)。 全文>>

                河南電動車銷量好投訴也多

                雖然一進(jìn)入春天電動車的銷量見好,市民們對于電動車質(zhì)量、售后服務(wù)等各個方面的投訴也增加了,而在眾多投訴中有關(guān)電池質(zhì)量方面的投訴,約占電動車投訴總量的7... 全文>>

                河南電動車:熱政策與冷執(zhí)行

                “限電”之聲不絕于耳,然而國標(biāo)滯后、實際交通狀況的限制,使得電動車管理無法有效執(zhí)行。汪朝彥表示,對電動車實行市場準(zhǔn)入、規(guī)范化管理等,非常有必要,這... 全文>>

                他山之石 更多>>

                日本:有限速更要駕照

                日本是最早開發(fā)電動自行車的國家。在日本駕駛電動車自需要持有駕照,上路須戴頭盔,還要為車輛上牌照并安裝信號燈。 全文>>

                德國:培訓(xùn)駕考不能少

                德國如今為電動自行車配備的充電站、自行車道更是在不斷增加。在德國,老百姓騎電動車需要考駕照,也得嚴(yán)守交規(guī)。 全文>>

                美國:劃歸自行車管理

                電動自行車在美國的普及率并不高,較少專門用作出行工具。原因就是,美國公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)和私人汽車擁有量極大。 全文>>

                加拿大:單獨列為車型

                加拿大電動助力的自行車定義為一種單獨的類別。所有省都要求佩戴頭盔,對于特定類型的電動車,則需要有駕照。 全文>>

                澳大利亞:連車燈都管

                在澳大利亞,電動自行車定義是"輸出功率最高不超過200W,最高速度或者腳蹬則無限制"。滿足此標(biāo)準(zhǔn)的車輛無須注冊。 全文>>

                   各地交管部門具體措施尚未出臺,讓我們暫且擱置電動車變身的爭議,可以肯定的是,加強(qiáng)對電動車的管理,規(guī)范其生產(chǎn)銷售,將其速度降至合理范圍,這才是符合公共預(yù)期,也符合城市交通安全的客觀要求。如何既要在最大程度上保障公眾利益,又要強(qiáng)化對電動車管理的效果,應(yīng)該成為當(dāng)下交管部門思考的問題。指望《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》突進(jìn)顯然不現(xiàn)實。電動車問題非常復(fù)雜,需要交管部門把工作做得更細(xì)致,并努力提高公共管理和公共服務(wù)的水平和質(zhì)量。

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