映象新聞

　　本文圖片均來自封面新聞

　　封面新聞12月5日報道，12月6日早上8點45分，備受關注的西成高鐵將正式開通，高鐵開通，會對公路客運、民航產生哪些影響？封面新聞記者也對此進行走訪。

　　記者查詢發現，在民航方面，從12月16日起，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到每天3-4班，并將持續到明年冬春換季。

　　不止是班次減少，票價也大幅跳水，直飛航班最低價為340元，比西成高鐵一等座397元都便宜。

　　在公路客運方面，成都昭覺寺車站負責人透露，西成開通將對成都至廣元一線客運產生較大沖擊，“初步預計，在高鐵開通后到今年春運，營運額會下降50%。”

　　直飛航班減少，未來兩月票價大跳水

　　3日下午6點，西成高鐵正式開始售票，截止4日中午1點，西成首發當日，前兩趟車票已基本售罄，只剩下17張車票。

　　據第三方售票網站顯示，在經歷前期西成高鐵尚未開通，成都至西安直飛航班大幅減少，導致旅客出行不便的小插曲后，經過民航管理部門協調，目前成都至西安每天有12個直飛航班。

　　不過，在西成高鐵12月6日開通后，直飛航班大幅減少，從12月16日起，直飛西安航班從每天12班，銳減到每天3-4班，減少幅度相當大。

　　記者查詢發現，每天3-4班的開行頻率，將從12月16日持續到明年3月26日，也就是民航冬春統一換季，直飛航班數量才會有所回升。

　　在票價方面，在西成開通后的12月、1月里，直飛航班最低票價為340元，甚至比西成高鐵一等座379元票價還便宜。

　　并且，在未來兩個月，成都直飛西安票價基本在340元-630元間，較之前票價不斷下滑。

　　成都至廣元一線，客運大巴預計下降50%

　　不止是民航，西成高鐵開通，對于沿線公路客運也有較大影響。

　　成都至青川、劍閣、廣元一線客運大巴，主要由昭覺寺車站發出，對于高鐵開通對客運的影響，其實業內人士早已預測到了。

　　據昭覺寺車站副總劉世祥介紹，目前昭覺寺車站每天有18趟大巴發往廣元，按照大巴車型不同，價格從90-115元不等，全程用時大概在3個半小時左右，“這是昭覺寺車站的精品線路，高峰時每天乘客有680人。”

　　如果乘客乘坐西成高鐵，從成都至廣元，一等座票價154元、二等座票價為111元，每天有7個班次，全程用時為1小時50分鐘。

　　按照這個數據對比，可以預見的是，在西成高鐵開通后，成都至廣元公路客運將受到很大沖擊。

　　成都市民杜先生經常乘坐大巴回老家廣元，“綿廣高速經常堵車，感覺我每次都會遇到。”他說，高鐵開通后，他肯定優先乘坐高鐵。

　　記者也了解到，目前成都至西安客運大巴班次很少，西成開通其實對成都至西安影響不大，主要影響成都至廣元、青川、劍門關。

　　劉世祥表示，按照業內初步預計，在西成開通后至今年春運，客運大巴營運額要下降50%。

　　如何應對高鐵沖擊？

　　業內人士：正視國家戰略，公路客運需要革新

　　成都公路客運行業一位資深人士表示，民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大，高鐵開通對于公路客運的沖擊，遠甚于民航。

　　他說，成渝高鐵開通，對于成渝線大巴的沖擊顯而易見，成渝大巴票價一降再降，高鐵150元、大巴只要90元，仍然無法挽回市場。

　　公路客運如何應對高鐵沖擊？他也提出了三點意見。

　　首先，隨著高鐵不斷開通，公路客運市場份額勢必下降，在公路客運業內，普遍持一種看法：正視國家發展高鐵的戰略，這也是運輸行業結構勢在必行的一次調整。

　　其次，公路客運也具有一定優勢，和高鐵相比，大巴發車班次密集、點位覆蓋更多、更廣，對于乘客還是有很大吸引力。

　　最后，公路客運不能通過“降價”和高鐵競爭，降價策略在成渝線已經失敗，現在公路客運行業需要革新，比如凌晨2-5點大巴不準上路，不準站外上下客等很多老規定，需要根據市場形勢來進行革新，才能發揮公路客運靈活和覆蓋面廣的優點。