2017年04月05日14:59 來源:中國搜索網
資料圖
臺媒稱,近來在美國網絡問答平臺出現“在中國大陸坐高鐵是怎樣的體驗?”竟引起各國網友競相夸贊,聲稱這是在中國大陸旅行的最好方式,比飛機便宜又準時,沿途城鎮風光一覽無遺,“甚至比日本新干線還要舒適。”
臺灣《中時電子報》網站4月5日報道,瑞典游客拍攝一段“硬幣不倒”的影片,展現中國大陸高鐵的穩定度,隨之引起外國人對中國大陸高鐵濃厚的好奇心。近來美國知名問答平臺Quora出現“在中國大陸坐高鐵是一種怎樣的體驗?”的提問,在國外網絡上激起浪花。
“高鐵是在中國大陸旅游最好的方式。”曾旅居中國大陸10年的網友稱贊,在大陸搭高鐵比搭飛機的時間、金錢效率還要高。車站通常位處市中心的,不需要提前兩小時進站,也不至誤點,適合短程旅游或跨城市旅游。
人高馬大的外國網友表示,坐在寬敞的座位上,還以為自己變瘦了。在位子上伸展雙腿、活動筋骨絕對不是問題。穿梭自如的走道、餐點飲料樣樣有、窗外景色一閃而過。原來,北美的基礎建設已經被中國大陸狠狠甩在后頭了。中國大陸高鐵“震驚”外國人的眼界,中國大陸高鐵刷新外國旅客認知。
曾搭過高鐵去杭州的臺灣許先生認為,中國大陸高鐵的商務艙很舒適,車廂座位數量少,座椅可以成完全躺平,另有提供小點心及飲料,最令人驚艷的是又快又穩。外國網友更夸贊,中國大陸高鐵比日本新干線還要舒服,連美國通勤列車都大敗。“一次舒適的高鐵旅程,交到一位可貴的朋友,換來一段最珍貴的中國大陸旅行回憶。”外國網友感觸道。
備受各國旅客愛戴的中國大陸高鐵,也不是十全十美的。熱心外國網友也對中國大陸高鐵提出建言,如中國大陸人在車廂內說話習慣大聲,易干擾其他乘客;不愛排隊秩序差,蜂擁搶入票閘口;英文指示牌有誤,資訊易混淆訂票得靠網絡,取票得到車站。(完)
高鐵“火車俠”有的不只是速度,還有溫度。望鐵路部門繼續提升科技發展的創新力,強設備、保暢通、優服務,讓民眾的出行更加“溫暖”。
杭紹臺高鐵從杭州東站出發,共設9個站點,全長269公里,其中新建正線北接杭甬高鐵,從紹興北站引出,共224公里,線路速度目標值350km/h。
這是中國首條民營控股高鐵項目。民營聯合體占股為51%。
9月10日,鄭徐高鐵開通一周年。鄭報融媒記者從鄭州東站了解到,截至2017年9月9日,鄭徐高鐵累計發送旅客395萬人,日均發送旅客1.6萬人,開行列車數由86列增加到109列。鄭州東站客運科科長何冉介紹,鄭徐高鐵的開通,打通了中原地區去往華東地區的高鐵通道。
鄭州東站客運科科長何冉介紹,鄭徐高鐵開通一年來,鄭州東站的樞紐區位優勢愈加凸顯,在鄭徐高鐵開通前,該站日均發送旅客3.5萬人次,目前日均發送旅客達6.2萬人次。
九月份的再次調圖后,中國不僅是世界上高鐵運營里程最長的國家,也成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家,鐵總的提質增效不僅僅是一句口號,而是一場轟轟烈烈的全路運動,現在看來是成功了,至少高鐵在國內運輸市場已經變的舉足輕重,無可替代。
記者從中國鐵路總公司獲悉:全國鐵路將于9月21日實施新的列車運行圖,在部分線路增開客貨列車。同時,7對“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。
筆者認為,中國鐵路在歐洲市場的首個項目,這證明自身的實力與價值。在全球經濟大環境影響情況下,中國鐵路建設的向外延伸,產品走出去,以及對外投資的快速增加,都標志著在“一帶一路”偉大戰略構想的工作中取得的一步步重要的成就。
不光是溫州南至寧波段,沿海高鐵廈門北至寧波的部分車次,寧波至杭州、上海方向部分D字頭動車票,也從9月開始出現折扣票。中國鐵路總公司相關負責人曾表示,東南沿海高鐵調價,執行票價根據各車次的客流狀況,呈現差異化、有漲有降。
旅客訂餐后,列車長可在手機軟件上查詢配送信息,工作人員會將訂餐放到特定的箱子中經過安檢,經由乘務員送到訂餐旅客指定的車廂和席位。以記者乘坐的G83次列車為例,北京西到長沙沿途共有石家莊、鄭州東和武漢三個停靠站,均可以配送外賣餐食。
映象網記者通過查詢發現,鄭州至安陽的G568、G666、G70等8趟高鐵僅需41分鐘到達安陽。而目前鄭州到濮陽最快的火車需運行4小時46分鐘,走高速公路至少也需要2個半小時。
內蒙古移動采用隧道漏纜方案從根本上解決隧道4G覆蓋問題,旅客在乘坐高鐵過隧道時再也無須擔心因信號中斷而導致的“失聯”現象。
公眾在暑期乘坐高鐵過程中也許還有更多的期盼和建議,希望鐵總方面能夠認真樹立歸納,針對性制定措施,補強工作短板,用更加安全優質的服務回饋社會,回饋公眾,回饋廣大旅客,真情換真心,贏得更好的發展前景。
7月29日上午,鄭州南站樞紐工程正式開工。河南“米”字形高鐵建設又邁出重要一步,標志著鄭州正式邁入一城五站新時代。
7月29日上午,鄭州南站樞紐工程正式開工。河南“米”字形高鐵建設又邁出重要一步,標志著鄭州正式邁入一城五站新時代。