映象新聞

　　表彰會現(xiàn)場。

　　東航今天召開虹橋機(jī)場10.11事件何超機(jī)組表彰大會。民航局和包括劉紹勇在內(nèi)的東航高管悉數(shù)到場。其中機(jī)長何超被評為先進(jìn)黨員，并獎勵人民幣300萬元。同時機(jī)組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。

　　之前報(bào)道：

　　10月11日，上海虹橋機(jī)場一架東航A320客機(jī)正在跑道滑跑起飛，突然發(fā)現(xiàn)前面有一架東航A330客機(jī)正在穿越跑道，最終由于A320機(jī)長將飛機(jī)果斷拉起，避免了兩機(jī)可能相撞的慘劇。

　　盡管沒有造成人員傷亡，但這一事件已被民航局定義為嚴(yán)重事故征候，要知道，在37年前發(fā)生的特內(nèi)里費(fèi)空難，與虹橋機(jī)場上演的驚險一幕有些類似，當(dāng)時造成583人死亡，是全球航空史上最嚴(yán)重的空難之一。

　　還原事件

　　10月11日，東航飛行員(一名機(jī)長、兩名副駕駛)同往常一樣認(rèn)真細(xì)致地做著飛行準(zhǔn)備，當(dāng)天，他們要駕駛A320飛機(jī)執(zhí)行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

　　11:54，飛機(jī)在晚點(diǎn)了19分鐘后，終于接到塔臺指令開車滑出，12:03，塔臺指揮飛機(jī)進(jìn)跑道36L，機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道，12:04，塔臺指揮320飛機(jī):跑道36L，可以起飛。

　　之后，A320機(jī)組在確認(rèn)跑道無障礙的情況下，執(zhí)行了起飛動作，然而，就在飛機(jī)滑跑速度達(dá)到110節(jié)(每小時200公里)左右時，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機(jī)長觀察并確認(rèn)該A330飛機(jī)確實(shí)是在穿越跑道，此時飛機(jī)速度已達(dá)130節(jié)(每小時240公里)。

　　而此時，東航MU5106航班(A330執(zhí)飛)正載著266名旅客從北京飛抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠，在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機(jī)組也發(fā)現(xiàn)了有飛機(jī)正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。

　　當(dāng)時，在操縱A320飛機(jī)的副駕駛一度有所遲疑，點(diǎn)了一下剎車，不過A320飛機(jī)的機(jī)長迅速接過了操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動位，最終，A320飛機(jī)從A330飛機(jī)的上空飛越，避免了可能的撞機(jī)事故(機(jī)上旅客413人、機(jī)組26人)。

　　根據(jù)民航局初步調(diào)查后召開的視頻會議透露的細(xì)節(jié)，當(dāng)時兩架飛機(jī)的垂直距離最小時僅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成兩機(jī)相撞。

　　跑道侵入

　　事件發(fā)生后，由中國民用航空局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組，分別對事發(fā)相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)查問詢，調(diào)取通話錄音、雷達(dá)錄像，并對兩架涉事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進(jìn)行了譯碼。

　　10月12日，來自調(diào)查組的初步判斷顯示，這一事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

　　10月14日，民航局召開緊急安全視頻會，進(jìn)一步通報(bào)了“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)果，這是一起塔臺管制員遺忘飛機(jī)動態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。(注:事故征候指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件。)

　　多位民航業(yè)內(nèi)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者介紹，日常飛機(jī)的起飛和降落，都是在管制員的指揮下進(jìn)行的，塔臺管制員屬于空管系統(tǒng)的其中一個崗位，一般是在機(jī)場的塔臺中根據(jù)屏幕以及觀察現(xiàn)場，對飛機(jī)發(fā)布起飛或降落等指令。遇到一架飛機(jī)起飛，另一架飛機(jī)要穿越跑道的情況，應(yīng)該是在確保要起飛的飛機(jī)抬輪之后，再對另一架飛機(jī)發(fā)出穿越指令。

　　而在這一事件中，A320飛機(jī)接到塔臺管制員36L跑道起飛指令后的37秒，塔臺管制員遺忘了36L跑道有飛機(jī)在起飛，開始指揮在H3道口的A330飛機(jī)穿越36L跑道。

　　而A330機(jī)組在收到管制員的錯誤指令之后，也沒有特別留意跑道上有無飛機(jī)起飛，而是簡單依照塔臺管制員的錯誤指令開始穿越跑道。

　　后續(xù)調(diào)查

　　截至發(fā)稿時，空管方面并沒有透露上述塔臺管制員為什么會遺忘正在起飛的飛機(jī)，而對另一架飛機(jī)發(fā)出穿越跑道的指令。

　　而據(jù)記者多方了解，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國的塔臺管制員需要實(shí)施雙崗制，一名管制員發(fā)出指令的同時，還應(yīng)該有一個負(fù)責(zé)監(jiān)督，而錯誤指令的發(fā)出，意味著雙崗制的流程可能沒有履行到位。

　　目前，民航局已經(jīng)要求空管系統(tǒng)徹查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全、關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實(shí)、資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求、是否存在超能力運(yùn)行、管制運(yùn)行程序是否合理優(yōu)化、是否存在違章運(yùn)行情況等觸碰紅線的安全失信等問題。

　　民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者預(yù)計(jì)，按照民航業(yè)的慣例來看，短期內(nèi)應(yīng)該會有一次比較大的安全整頓，這對機(jī)場和航空公司的運(yùn)行效率會有一定的影響。

　　值得注意的是，目前包括上海機(jī)場(600009.SH)在內(nèi)的京滬粵等大型機(jī)場都是滿負(fù)荷運(yùn)行，幾乎每分鐘都會有飛機(jī)起降，一旦安全整頓開始，無論是空管、機(jī)場還是航空公司，都可能從之前的保證正點(diǎn)率和效益，向更加穩(wěn)妥、保障安全方向傾斜。

　　不過，林智杰也對記者指出，如果整個民航業(yè)因?yàn)檫@一事件，能從運(yùn)行規(guī)則、管理體制機(jī)制上做一些優(yōu)化，比如滑行路線的優(yōu)化、空管的管理方面改進(jìn)，從長遠(yuǎn)來看對民航業(yè)的運(yùn)行會有更多的好處。