映象新聞

　　25日，星巴克清河營南路店，去年5月，王斌（化名）買下一臺汽車，成為了一名網約車司機。今年8月以來，網約車開始面臨更多的行政審核和更少的補貼，王斌還沒嘗到多少甜頭，現在卻被推向去與留的十字路口。新京報記者 彭子洋 攝

　　武漢滴滴專車司機正在進行專車服務。他開著一輛奧迪Q3接乘客，收費卻比的士還要便宜。

　　王斌現在有點茫然，不知何去何從。

　　去年5月，他以20萬元的價格，買下了一輛黑色廣汽本田轎車，成為一名全職網約車司機。

　　那正是網約車平臺激戰正酣、攻城略地的關鍵年份。滴滴、優步等幾家網約車平臺為了搶占市場，瘋狂燒錢，大打補貼戰。

　　王斌覺得自己的生活一下子變得金燦燦的——他從月薪五六千元的快遞員，一躍變成月入兩三萬的中產。一不小心，就實現了階層的跨越。

　　在北京，像王斌這樣的網約車司機有9.5萬，他們一度沉醉于分享經濟帶來的紅利中。有人甚至覺得，自己就是雷軍口中那只在風口里飛起來的豬。

　　但好景不長。今年春節后，王斌明顯感覺到，補貼降低，收入斷崖式下跌，每天還面臨著被交管部門罰款的危險。他身邊的朋友們陸續轉行。

　　7月28日，交通運輸部聯合公安部等七部門公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車獲得合法地位，各地也將在11月1日前落實細則；8月1日，滴滴和優步宣布合并。

　　政策變化和壟斷巨頭醞釀誕生，這意味著，網約車行業將面臨更多的行政許可和更少的補貼。

　　在改變了整個社會的出行方式和網約車司機的生活后，網約車野蠻生長的時代結束了。

　　王斌們還沒來得及咀嚼分享經濟的成果，又被推向了去與留的十字路口。

　　飛起來的“豬”

　　最近，王斌身邊的朋友一個一個轉行。

　　從8月中旬開始，網約車平臺的獎勵和補貼降低，以至可以忽略不計，但王斌還想再觀望一下。

　　王斌是河南人，今年40歲，已經北漂快十年。妻子和三個孩子在老家，每個月都等著他掙錢養活。他沒有別的手藝，自從買了車，生活就被綁在了上面。

　　9月22日，王斌特意換上白襯衣、深色西褲、黑皮鞋，去滴滴總部面試。這是成為滴滴認證專車司機的其中一環。獲得認證后，他將會被系統優先派單，也更容易接到優質單。

　　根據即將施行的網約車新政，通過平臺的認證后，他還要考取專門針對網約車的運輸證和駕駛員證，才能成為一名合法的網約車司機。

　　去年，他剛加入網約車行業時，手續還相當簡單。只要拿身份證和駕駛證在網約車平臺上注冊通過，當天就能上路運營。

　　網約車和傳統出租車行業完全不同——網約車司機不用像出租車司機一樣面對嚴格的準入管制，也不需要向出租車公司繳納“份子錢”。

　　正是這樣的自由、簡單，吸引了大批嘗鮮者。

　　最初，網約車平臺們打出了“分享經濟”的旗號，希望在大量閑置的車輛與龐大的出行需求之間建立橋梁。滴滴專車就曾打出“自由工作、更高收入、美好出行、你我共享”的廣告來招募司機。

　　今年6月，滴滴還出版了名為《滴滴：分享經濟改變中國》的書，介紹傳統行業如何搭上分享經濟的順風車。前言里，滴滴出行創始人兼CEO程維寫道“分享經濟浪潮，中國應引領世界”。

　　那時候，坊間到處都是關于網約車司機的財富神話——有司機連開48小時，掙了4000塊；有媒體報道，一位杭州的網約車司機，用8個月時間，賺了80萬。

　　所有的信息似乎都在告訴觀望者，順應互聯網發展潮流，成為一名網約車司機吧，這份職業可以滿足你對財富和自由的全部想象。

　　和大部分網約車司機一樣，王斌是沖著“更高收入”去的。他辭去了快遞員的工作，借錢買了一輛廣汽本田，一頭扎進了網約車司機大軍。

　　優步是他最早接觸的平臺。當時，優步正在推行“每周拉滿70單保底7000元”的獎勵政策。做網約車司機的第一個禮拜，王斌就獲得了7000元的流水——這比他當快遞員時的月薪還要高2000元。

　　“終于找到掙錢的感覺了。”他第一次覺得，路邊那些林立的大飯店，也可以“理直氣壯地走進去了”。

　　21歲的北京人金正宇比王斌早開半年網約車。他比王斌興奮多了。從月薪1800塊的實習廚師，搖身變成月入兩三萬的網約車司機。

　　“就好像在吃饅頭，突然可以去吃金錢豹了，而且不是自助，是點餐的那種。”他說。

　　雷軍說，只要站在風口，豬都可以飛起來。金正宇覺得，他就是那只豬。

　　拼命跑

　　王斌樂于看到平臺之間開戰。戰場彌漫的硝煙，最后都會以各種形式，具化成司機們口袋里的一摞摞鈔票。

　　2015年是戰爭白熱化的一年。優步創始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾公開說，滴滴每年要花40億美元補貼司機。滴滴副總裁陶然則隔空反擊，優步在2015年燒錢補貼20億美元。

　　對司機的補貼政策每天都在變化，但能感覺出平臺間的“互動”——滴滴打出平峰時段2倍的獎勵，優步就會出臺滿12單幾百塊的獎勵；反之亦然。

　　司機們是絕對受益者。兼職司機小佟，在一家教育軟件公司做動畫設計，他晚上六點下班后接單，到晚上十一點回家，一周也能掙一千塊。他正職的月薪也只有五千塊。

　　王斌同時使用三部手機，裝上滴滴、優步、易到用車三個APP，對比三家當天的補貼政策，再決定使用哪家平臺出車。

　　"戰爭’對我們來說是好事，和平就沒戲了。”有司機深諳燒錢大戰的真諦。

　　但大部分司機都知道，高補貼不會持久，如果一方資源耗盡，他們的紅利也就走到了盡頭。

　　紅利稍縱即逝，對抗它的方式，就是“拼命跑”。

　　根據滴滴和優步的獎勵政策，前一天接的單數越多，第二天的獎勵越豐厚。王斌調整了作息時間，上午五六點出門，晚上十二點回到天通苑的出租屋里睡覺。

　　但獎勵政策有魔力，作息根本沒法規律。

　　夜里，王斌本來已經困得不行，頭靠在座椅上，一兩分鐘就能睡著。但一聽到手機APP傳來的接單提示音，“整個人立馬就精神了”。

　　有好幾次，王斌一直接單到凌晨兩點。回家睡覺不到三個小時，早上五六點起床，繼續出車。

　　為了沖金牌司機，限號時，王斌也不休息了，待在五環外拉活。

　　一次，走在四環上，王斌突然斷片了。不知道自己在哪里，在干什么，他還納悶，為什么車上有個陌生人。回過神來才發現，他在接單，后座上是乘客。

　　有兩個月的時間，金正宇甚至沒顧得上回通州的家。

　　他帶著換洗的衣服，就住在車上。困了就找個停車位，在后座瞇會兒；想洗澡了就找個澡堂子。

　　那是滴滴快車翻倍獎勵1.8倍、每天完成25單獎勵180元的時期。金正宇看著手機APP里的提現金額，只有一個感覺——刺激。

　　他記得，那時候，眼里只有APP里的數字，其他都看不到。

　　去年年末，有一周，滴滴打出了全天5.5倍的獎勵政策。金正宇在國貿橋下看到，保時捷、瑪莎拉蒂全都出動了。往車里一瞅，中控臺上放著手機，一看就是拉“滴滴”的。

　　再一打聽，不少人工作也不干了，請假出來拉活兒。

　　瘋狂過后，一條新聞給了王斌當頭一棒——一位網約車司機，因為工作太拼命，猝死了。

　　金正宇也在連開兩個月車后走進了醫院。他經常斷片，走在路上，紅綠燈都分辨不了。醫生告訴他，過度勞累，休息休息就好了。

　　持續疲勞駕駛，存在極大隱患。據新華社報道，在2015年，深圳市網約車共發生交通違法75.6萬宗，上報涉網約車交通事故共3653宗，疲勞駕駛、帶病上崗、駕駛員載客途中猝死的情況都存在。