映象新聞

　　■制圖/廖木興

　　■港珠澳大橋的西人工島。 新華社發(fā)

　　建成通車后珠海香港兩地通行時間將從陸路約三小時、水路1個多小時縮減到30分鐘車程

　　全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁昨日正式貫通。據(jù)了解,大橋主體橋梁長22.9公里,宛如一條巨龍橫跨在伶仃洋海面上,橋面上的“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆” 三個巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝,已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標志性景觀。

　　按照計劃,港珠澳大橋明年建成通車后,珠海和香港兩地的通行時間將從過去的陸路三四個小時、水路1個多小時,壓縮到30分鐘的車程。

　　■采寫:新快報記者 陳婕(除署名外)

　　■攝影:新快報記者 孫毅(除署名外)

　　長55公里由三部分組成

　　港珠澳大橋全長55公里,包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中,主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島,主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。

　　昨日上午11時,港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通,標志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)進入收官之戰(zhàn)。隨后,新快報記者踏上大橋管理局安排的車輛,一睹這個世紀超級工程的“真容”。

　　三座造型塔成標志景觀

　　據(jù)了解,在景觀設(shè)計上,港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色,兼顧了人文與自然的融合。青州航道橋橋塔采用了簡潔的“中國結(jié)”造型;江海直達船航道橋三座橋塔則為海豚造型;而最靠近珠海市情侶路的九洲航道橋則是風(fēng)帆造型。三種橋塔的造型實現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一,在伶仃洋上熠熠生輝,已成為港珠澳大橋的標志性景觀。

　　大橋可以抵抗八級地震

　　汽車從珠海與港珠澳大橋連接的引橋上出發(fā),新快報記者看到,橋面是雙向6車道的設(shè)計,現(xiàn)場工作人員告訴記者,橋面上設(shè)計的時速是100公里/小時。作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,僅主梁鋼板用量就達到42萬噸,相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。如此龐大的一座橋,防災(zāi)抗災(zāi)能力如何?港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科告訴新快報記者,港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入了海床面以下,最大限度地減小了阻水率,也提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力。

　　另外,蘇權(quán)科表示,國際上像歐洲的沉管隧道抗震比較少,“我們自己做了從理論到模型試驗到接頭,做了一系列實驗。做了一套沉管隧道的抗震方法。抗震根據(jù)評估,如果在這個地方發(fā)生八級地震,(防震)應(yīng)該是沒有問題的。”

　　建橋時白海豚反而多了

　　據(jù)悉,港珠澳大橋的主體橋梁的部門標段是毗鄰珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū),外界也曾經(jīng)擔(dān)心大橋的建設(shè)是否會影響到白海豚的生長環(huán)境。

　　昨日,記者一行經(jīng)過橋面上的時候,能看到橋下的海里不時會躍起幾只海豚,有些還是粉色幼年時期的小海豚。據(jù)蘇權(quán)科介紹,施工前期的對白海豚的研究和觀測費用超過一億元,施工過程中也制定了一系列的保護措施。大橋管理局聘請了相關(guān)的機構(gòu),在施工前期就做了大量的觀測,給保護區(qū)里的白海豚拍了20多萬張的照片,因此能辨別出不同的海豚,每只白海豚都有編號,有標識碼。目前,通過觀測,現(xiàn)在伶仃洋水域的白海豚數(shù)量在增多,以前剛開始是1000只,現(xiàn)在超過1200只。

　　奠定珠海交通樞紐地位 加速珠港澳經(jīng)濟一體化

　　影響

　　港珠澳大橋?qū)⒔o粵港澳的互動發(fā)展帶來怎樣的機遇和挑戰(zhàn)?昨日,多名專家學(xué)者齊聚北京師范大學(xué)-香港浸會大學(xué)聯(lián)合國際學(xué)院(簡稱UIC)圍繞著“大橋時代與粵港澳發(fā)展”進行了研討。

　　中山大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師袁持平標示,港珠澳大橋奠定珠海在珠三角西岸的交通樞紐地位、加速珠港澳經(jīng)濟一體化、帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,同時,也面臨政策和基礎(chǔ)設(shè)施、競爭、社會及環(huán)境三方面的挑戰(zhàn)。他提出四點建議:建立三地政府的互動平臺;建立相應(yīng)的政策配套措施;充分發(fā)揮市場作用,重視中介組織的作用;建立珠港澳經(jīng)濟合作區(qū)。

　　澳門社會科學(xué)學(xué)會副會長陳錫僑認為,通車后,有利于形成珠三角經(jīng)濟圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,對澳門不同經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將產(chǎn)生巨大影響,包括博彩、旅游、房產(chǎn)、物流、金融等多個方面。

　　香港一國兩制研究中心方舟認為,陸路運輸有費用相對較低、靈活、行程穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢。他還提出,未來將改善香港大嶼山區(qū)位條件,發(fā)展“橋頭經(jīng)濟”作用,并深化港珠澳三地的合作。

　　港珠澳大橋由于地跨三城這一特殊的地理位置,因此它的通行跟內(nèi)地其他橋梁相比是有所限制的。據(jù)媒體報道,早在2009年,粵港澳實施“珠三角綱要”的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會議上,就曾提出車輛配額。三地交通各有承受能力,針對跨境交通造成的影響,配額能分別控制三地使用大橋車輛數(shù)目。最終配額方案,決定三地使用大橋車輛數(shù)量。

　　三地還曾同意逐步放寬過境車輛的管制。在現(xiàn)行的轎車配額制度以外引入一次性特別配額機制,以方便市民駕車跨境往來。

　　有澳門交通人士指出,澳門交通承受力有限,日后仍會維持最初的方案。絕大部分經(jīng)大橋赴澳車輛不會進入城區(qū),只能停泊在珠澳口岸人工島的境外停車場。但也可能意味著,澳門能使用配額數(shù)量受限制。配額少,能上橋的車輛就少。即便擁有“兩地牌”,日后亦不代表可以使用。