映象新聞

　　根據(jù)最新消息，11月2日，中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）將在上海舉行中國大飛機首次下線儀式，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機。

　　11月1日，中國商飛相關(guān)人士向記者證實了上述消息，并透露，截至目前，C919已經(jīng)收到了來自21個客戶的517架訂單。

　　業(yè)界人士分析表示，C919總裝下線是一件具備標(biāo)志性意義的大事件，在此之前，中國致力于大飛機的制造已有一段時間。“我們相信它的商業(yè)化一定能成功，不過中間時間長短不好說。世界上大飛機生產(chǎn)商的一些生產(chǎn)線也在向中國轉(zhuǎn)移，對于中國商飛來說，這也是有益的，承接飛機制造的轉(zhuǎn)移浪潮。”

　　計劃明年三季度首飛

　　2006年1月，隨著民用航空快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化步伐加快帶來的對大型飛機需求的日益緊迫，大型飛機項目被立項為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。中國商飛是國家大型飛機重大科技專項的實施主體，2008年11月，其正式啟動了C919項目，并計劃于2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

　　去年末，中國民用航空局在北京向中國商飛頒發(fā)了ARJ21-700飛機型號合格證。彼時，中國商飛方面曾這樣表示：通過ARJ21-700飛機研制，我國初步探索了一條“自主研制、國際合作、適航為準(zhǔn)”的民機技術(shù)路線，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。事實上，此前的10月21日，中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝已在某論壇上透露，C919大型客機有望在今年11月2日正式總裝下線。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，也是中國繼運10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機，標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計航程為4075公里，增大航程型設(shè)計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。C919客機的發(fā)展目標(biāo)是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

　　從2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并將在上海下線。

　　值得一提的是，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機大部件的主要制造任務(wù)。在上個月舉行的第二屆民用飛機機電系統(tǒng)國際論壇上，中航工業(yè)機電公司董事長王堅表示，根據(jù)目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

　　對于C919的首飛時間，中國商飛方面前述人士這樣告訴記者：“詳細(xì)的時間還沒有通知，只能說是明年。”他指出，截至目前，C919的訂單量已經(jīng)達到517架，分別來自21個客戶。據(jù)悉，其中包括了國內(nèi)外的9家航空公司以及12家金融租賃公司。

　　有望打破波音、空客壟斷

　　目前來看，我國民用大飛機制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達萬億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　事實上，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數(shù)量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據(jù)空客預(yù)測，未來20年，中國新增飛機總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。

　　“這是具有標(biāo)志性意義的事，C919從中國航線也來講是前無古人的。”中國民航大學(xué)教授李曉津告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中國一直有一個航空夢，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機了。“在世界航空業(yè)舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態(tài)。通過這件事，中國已經(jīng)開始加入市場競爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1。”

　　在政策支持上，C919無疑是幸運的。中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產(chǎn)民機和機載設(shè)備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一位機構(gòu)人士告訴記者，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

　　在業(yè)界看來，盡管此次C919總裝下線意義重大，但另一個角度來看，它距離交付也還有較長的路要走。在這一點上，國產(chǎn)渦扇支線飛機ARJ21就是一個實例。2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。直至去年11月，該款飛機適航取證前試飛任務(wù)全部完成。2014年底，中國民用航空局才向中國商飛頒發(fā)了ARJ21-700飛機型號合格證。

　　此外，如何拿到美國的“準(zhǔn)飛證”（獲得美國聯(lián)邦航空局FAA的安全認(rèn)證）也將是C919的一大挑戰(zhàn)，這決定著C919能否被國際市場認(rèn)可，進而同空客及波音在全球市場競爭。“能不能通過認(rèn)證，現(xiàn)在來看也是一個問號，這也是中國商飛需要努力的一件事。”李曉津說。（記者 王敏杰）