城際公交票價便宜，但擁擠的乘車環境一直讓人詬病。 記者 白周峰 圖

　　調價的包括鄭新、鄭許、鄭焦城際公交，鄭開票價暫時不變

　　網友心聲：車上能不能別太擠？站著的乘客能不能少掏點錢？

　　□記者 劉江浩

　　閱讀提示

　　昨日，河南神象城際公交公司在新聞通氣會上表示，由于燃油、維修、人工等成本的上升，該公司四條班線客運嚴重虧損，決定于近日減少鄭新、鄭許、鄭焦城際公交的原有票價優惠折扣，優惠幅度從七折左右上調至八折左右，價格分別上調2元。同時，鄭開城際公交將重新核定票價。

　　記者了解到，這次票價調整只涉及三條城際公交線路，并不包括其他長途客運線路。

　　針對這次調價，一些網友表示，城際公交經常人滿為患，乘車環境相當惡劣，這次城際公交公司上調票價，能不能把乘車環境、服務質量也同步調上去？

　　鄭州至新鄉票價調至16元

　　調價

　　記者昨日從河南神象城際公交公司的新聞通氣會上獲悉，由于燃油、維修、人工等成本的持續上升，該公司將于近日對鄭州至新鄉、焦作、許昌方向的城際公交票價進行調整，即減少原有折扣的優惠力度，由原來的七折左右上調至八折左右，價格分別上調2元。

　　據悉，目前，除鄭州至開封客運線路一直實行7元/人票價外，其他三條城際公交均按照鄭州市物價局核定的客運基準運價進行打折優惠。

　　其中，鄭州至新鄉核定客運票價21元/人，目前執行打折票價14元/人；鄭州至焦作核定客運票價23.5元/人，目前執行的打折票價16元/人；鄭州至許昌核定客運票價21元/人，目前執行打折票價16元/人。

　　此次價格調整之后，鄭州至新鄉城際公交的票價為16元，鄭州至焦作、許昌的票價均為18元。

　　此次對鄭開公交的價格將暫不進行調整，河南神象城際公交公司相關負責人表示，以后，將會請相關部門對鄭開公交按程序核定成本，重新核定票價。

　　三年來油價上浮了3240元/噸

　　原因

　　對于此次三條城際公交票價上調2元的原因，河南神象城際公交公司相關負責人表示，主要還是受燃油成本的上升所致，因為燃油成本占城際公交運營總成本的四成。

　　據悉，從2009年以來，燃油、維修、人工等相關運營成本持續上漲，尤其是燃油價格漲幅較大。自2009年3月至今，油價進行15次調整，合計油價共上浮3240元/噸。河南神象城際公交公司相關負責人表示，成本的不斷攀升，導致該公司所屬的鄭開、鄭新、鄭焦、鄭許四條城際公交線路嚴重虧損。其中鄭州至開封城際公交自2006年開通以來，一直執行7元/人的票價。隨著各項成本的不斷增長，該線路每年虧損額已攀升到650多萬元，企業面臨巨大的經營成本壓力，持續經營舉步維艱，難以維持。

　　河南神象城際公交公司財務處處長蘆宏偉告訴記者，目前，城際公交的運營成本包括兩部分：一部分是直接成本，包括汽車折舊費、修理材料費、人力成本、車輛保險費等，另一部分是間接成本，包括站務費、營業費等。

　　蘆宏偉說，以鄭州至新鄉城際公交為例，這條線路的直接成本已經與票價持平。所以，公司一直處于虧損運營狀態。這次油價上調，更加重了虧損的程度。

　　據了解，國家目前對城市交通和農村道路客運、出租車等都有油價補貼。但是河南神象城際公交公司有關負責人表示，城際公交情況比較特殊，說它是城市公交，但享受不到公交補貼；說它是客運班線車，但走的是公交化運營的模式。城際公交的身份比較特殊，還沒有完全界定，所以，也一直沒有納入到政府油價補貼的范圍內。目前，鄭開公交每臺車每年有1000多元的象征性補貼，其他三條城際公交線路均無任何補貼。

　　票價隨著油價上下浮動

　　未來

　　由于油價在城際公交運營成本中的比例最大，所以，河南神象城際公交公司負責人表示，擬參照航空業，實行油價聯動機制。

　　據了解，去年，國務院辦公廳下發了《關于進一步促進道路運輸業健康穩定發展的通知》，提出了“建立完善運價和油價聯動機制，消化油價大幅波動對運輸成本的影響”的要求。

　　河南神象城際公交公司相關負責人表示，將會根據這個通知的精神，探索解決好未來城際公交運營中成本與油價的矛盾問題。

　　昨日的新聞通氣會上，河南神象城際公交公司表示，將借鑒兄弟省份的經驗，對四條城際公交線路建立道路客運運價與成品油價格聯動機制，實行同向聯動原則。即：油價漲則運價折扣減少，油價跌則運價折扣加大，票價在物價局核定的政府指導價范圍內隨油價浮動。根據初步計劃，今后公司將根據油價浮動，實行油價運價聯動機制，在政府指導價范圍內浮動票價——油價每上浮1000元/噸，運價就減少折扣幅度1元/人，也就是票價上浮1元。

　　河南神象城際公交公司一名負責人說，目前，周圍很多省都已經實行了油價聯動機制，我們省目前還沒有實行，運價每一次調整，都需要省發改委和省交通廳審批。

　　服務質量能不能同步上調

　　呼吁

　　針對這次調價，一些網友表示，城際公交經常人滿為患，乘車環境相當惡劣，這次城際公交公司上調票價，能不能把乘車環境、服務質量也同步調上去？

　　據網友反映，節假日的時候，鄭新等城際公交總是特別擁擠。3月11日下午，網友“斐然”在網上貼出了用手機拍攝的乘坐鄭新公交時的圖片。他說，比春運還刺激，排隊大軍延綿100多米，鄭新公交是不是該考慮適當增加班次了？

　　網友“草原狼”說，希望政府部門能夠關注一下鄭焦、鄭新、鄭開等城際公交。普通的長途客車都是一人一座，但城際公交普遍超員三四成，節假日期間超員情況更嚴重。

　　據了解，盡管城際公交上的乘客中，相當一部分沒有座位，但他們購買的也都是全價票，并沒有座位票和無座票之分。

　　城際公交身份不明晰

　　說法

　　針對網友的反映，河南神象城際公司相關負責人表示，城際公交的車輛是公交化的車輛，其中有些車輛核定人數是118人。所以，城際公交上有時雖然人很多，但不能叫超載，只能說是定員之內的站票，就像市內的公交車一樣。

　　這名負責人說，目前，車上拉那么多人，公司還處于虧損狀態。如果按照一人一座運營，公司根本就維持不下去。

　　網友“獨孤一鴻”認為，市內道路條件較好，市內公交一般運行的距離也不長，所以乘客乘坐市內公交時，沒有座位勉強可以接受。但城際公交跑的不是市內道路，有的地方道路條件比較差，而且路途遠，一直讓乘客站著，不太合適。

　　“獨孤一鴻”說，城際公交名字上帶著“公交”兩個字，實際上還是長途客運班車，超載那么多人，又是長距離運輸，存在一定的安全隱患。另外，乘客買的都是座位票，憑什么讓那么多人站著？對站著的乘客，票價是不是應該優惠一些？

　　一位交通部門人士指出，之所以出現這些情況，歸根到底，還是由于城際公交的身份不明晰。城際公交是河南首創，它在發展中遇到的種種問題，還需要各方共同討論決定。目前，關于城際公交在政策上如何認可的問題，有關部門已經上報給省政府。將來，對于城際公交運營中出現的種種問題，應該會有一個明確的解決方式。

　　其他客運車輛票價不漲

　　延伸

　　3條城際公交票價調整了，那么，其他客運車輛的票價是否會調整呢？記者專門致電鄭州市交運集團，相關部門負責人表示，這次票價調整只涉及三條城際公交線路，并不包括其他長途客運線路。