冰害清除

　　每到冬季，鐵路隧道內的拱頂、側壁上漏水點，會因滲水而凝結成冰柱。一旦這些冰柱侵入接觸網限界，強大的高壓電弧將使供電接觸網跳閘停電，甚至會燒斷接觸網線索、打壞機車受電弓，直接影響鐵路大動脈的安全運輸。當隧道壁滴水形成冰墻，侵入鐵路限界、蔓延過軌道，隨時可能造成列車顛覆脫軌，后果更為嚴重。

　　因此，每年11月15日至次年3月15日，正是鐵路人戰冬運保春運的關鍵期，也是打冰繁忙期。為保證旅客冬春季節安全出行、電煤運輸安全暢通，鐵路部門專門有一支被譽為“打冰人”的隊伍，駐守在隧道密集區，24小時消除隧道結冰造成的險情。

　　地處太行山深處的丹珠嶺隧道位于太焦線東田良至趙莊區間，由于隧道建造年代久遠、自然環境侵蝕等多種因素，雖說隧道多次整修，但滲水現象一直無法根治。每到冬季，滲水結冰嚴重，如果不及時除冰，將會對冬春運行車安全帶來不利影響。

　　1月14日，天剛蒙蒙亮，東田良打冰點工長劉世英，就集合人員趕往丹珠嶺隧道。劉世英對丹珠嶺隧道結冰點特點和結冰地點了如指掌，他說，冬季打冰是個辛苦活，剛分到東田良那幾年，每到冬季打冰，他們都不能睡個囫圇覺，每隔一個小時就得巡視、打冰一次，后來通過隧道整修、加裝飲水槽等辦法，雖說沒有徹底根治隧道滲水，但是，打冰的次數和周期大大延長，冬季打冰比原來幸福多了。

　　90后李通當天擔任打冰工作領導人，今年參與打冰也有5個年頭，李通介紹說：“在晝夜溫差較大時，隧道結冰較為嚴重，一天最少要打兩次冰，溫度低于零下20攝氏度或者高于零攝氏度時，一般一天打一次冰，就能保證安全。比起劉工長剛上班時，現在打冰的頻次少多了，他們那個時候從駐地到打冰點完全靠步行，基本上不能休息，我們現在有時候用作業車打冰，有時候從駐地乘汽車到打冰點，比他們那時候幸福多了。最近聽說單位準備上視頻監控系統，如果上了監控系統，我們在駐地就能監控冰情，發現冰情隨時出動清除，既減少我們的工作量，打冰更有針對性，人身和設備的安全系數也會大大提高?！?/p>

　　當天， 7點30分，打冰作業施工命令下達。設置好兩端行車防護，工長劉世英和李通在手電筒光束的指引下，一步一抬頭，仔細搜尋隧道洞頂的冰柱，發現冰柱立即用6米多長的打冰桿敲擊清除。李通不時提醒我，注意不要被打落得得冰柱砸傷。

　　隧道外寒氣逼人，隧道內打冰緊張有序。6米多長的打冰桿在打冰人員的操縱下，左右舞動，冰柱飛濺，經過近兩個小時的打冰作業。當天，清除冰害30余處。

　　據悉，鄭州局集團有限公司新鄉供電段管內的太焦、侯月二線，地處太行山區，共有隧道70余座，滲水點400余處。每年冬季，為排除冬季隧道滲水形成的安全行車“危險源”，保證不間斷優質供電，該段分別在侯月線盤古寺、陽城、磨灘、沁河隧道口、嘉峰和太焦線東田良、孔莊、月山等結冰嚴重的隧道密集區，設置10余個臨時打冰點，24小時不間斷監控隧道滲水情況，發現冰情及時清除，防止因冰柱觸及接觸網設備而發生跳閘、燒斷線索等設備故障。新華網發（高國橋 王威 攝）