2018年01月03日07:13 來源:大河網-大河報
買了新能源汽車,想在小區內長期租用的停車位上裝個充電樁,卻被物業拒絕。昨日,大河報報道了我市陽光嘉苑小區居民王先生的遭遇,引起了很多市民和網友熱議。有市民提出疑問,根據國家政策規定,在小區內有固定停車位的居民,可以申請安裝充電樁,但是沒有固定停車位的,該咋給電動汽車充電?
鄭州市電廠路附近一個電動汽車充電設施
昨天,記者從我省相關部門獲知,2016年9月,我省出臺了《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》,其中提出,新建住宅小區配建停車位應100%建設電動汽車充電設施或預留建設安裝條件。現有的已建成的住宅小區應根據實際需求和場地建設條件逐步建設,滿足電動汽車推廣應用的需要。
還有市民提出,對于已建成的居民小區配建電動汽車充電樁的,國家有沒有相應的獎補措施呢?據了解,2016年,國家發改委等部門聯合出臺了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》(發改能源[2016]1611號),其中提出,國家對居民區停車位的電氣化改造,應酌情給予專項建設基金等政策支持,地方可充分利用財政資金杠桿作用,對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補。
對此,鄭州市發改委相關負責人回應稱,市政府已出臺了政策文件鼓勵物業管理公司安裝充電設施,但是暫無對物業公司安裝電動汽車充電設施的獎補措施,不過,對于具備資質條件的充電運營或服務企業建設的公用充電設施,鄭州市已制定了獎補政策。
此外,根據2017年5月份出臺的《鄭州市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案(2017~2020年)》規定,由鄭州市房管局具體負責居民小區的電動汽車充電設施建設,并由房管局協調物業公司配合業主做好加裝電動汽車充電設施的工作。同時,該方案提出,將對充電基礎設施經營主體用電價格給予優惠,還會通過金融支持、財政補貼、土地利用等方式加強政策扶持力度,引導社會資本參與電動汽車充電基礎設施的體系建設工作。(記者 王悅生 文/圖)
日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發工業和日野汽車4家公司已決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發新公司,以共享相關知識、降低成本、加速研發進程。
跟隨電動汽車的突飛猛進的發展,汽車充電運營也成為了該產業中非常重要的行業板塊,受到各方關注。今年下半年,二級市場充電板塊上市公司個股表現強勢
針對上述缺陷問題,楊慶新教授科研團隊利用集成分布式電源(光伏、風力等)、負荷、儲能系統和控制裝置構成獨立的微電網為電動汽車供電。
截至10月底,我國已累計建成公共充電樁19.5萬個,較去年同期增長82%;私人充電樁18.8萬個,同比增長214%
電動汽車引發的是一場體系化、生態化的變革,就像智能手機取代功能手機一樣,它不僅替代了功能手機,而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業,較大程度上重塑了產業生態和社會生活。”
近年來,電動汽車面臨產品成熟度較低,成本高、續航里程低,個人對電動汽車認知不足等問題。新品類電動汽車破解了續航里程難題。
今年9月中旬開幕的法蘭克福國際車展,成為“電動宣言”的主戰場。
據報道,全球汽車廠商看到了電動汽車市場的巨大前景,并把焦點投向中國。隨著中國在汽車充電樁和研究上投入巨資,并力促車廠發展電池動力車輛,世界汽車業幾大巨頭紛紛將其主要科研和設計工作轉向中國。
當大多數人還在選購電動汽車這件事上猶豫不決時,不少電動車的車主已經實現了跨省出行。今年7月,北京馬駒橋高速充電站出進京方向的充電量已分別達到5472千瓦時、4632千瓦時,充電次數均突破500次。
在最近的一項研究中,斯坦福大學的科學家們使用無線充電方式給移動電燈泡充電。這一項研發技術也能夠讓電動汽車不再局限于有限的行駛里程,這也是電動汽車目前最大的缺點之一。
電動汽車真的環保嗎?從進入大眾視野的那一刻起,電動汽車一直在飽受此類爭議。
據日經在線透露,盡管中國電動車市場正蓬勃發展,但隨著電動車銷量的增長,許多問題也隨之浮現,在一定程度上制約了電動車的推廣應用。
據外媒報道,隨著全球多國陸續出臺政策,禁售燃油車,車企不得不將目光轉向電動車。然而,電動車能否挑起接班重任?
據俄羅斯衛星網20日報道,俄羅斯符拉迪沃斯托克海關發布消息稱,海關人員因進口日本的電動汽車輻射超標,限制了這批商品進入濱海邊疆區。
案發路段光線差,目擊證人少,且案發地未安裝視頻監控,破獲案件困難重重…… 肇事嫌疑人逍遙法外,車禍家屬痛不欲生。