國內(nèi)首起十二歲以下兒童騎行共享單車死亡事故正式進(jìn)入司法程序。7月19日,事故受害人的父母,將肇事機(jī)動(dòng)車一方上海弘茂汽車租賃有限公司,以及事故共享單車ofo小黃車提供方北京拜客洛克科技有限公司起訴至上海靜安區(qū)人民法院,要求其共同承擔(dān)民事賠償?shù)呢?zé)任。
近日,隨著共享單車的海外試水,引起國內(nèi)對(duì)“共享”概念的又一波熱議
7月15日上午10時(shí)左右,蜜蜂張辦事處巡防隊(duì)員宋玉生、杜志強(qiáng)巡邏到建設(shè)東路和平路時(shí),看到路邊的行道樹上有兩輛共享單車靜靜的躺在樹上。兩輛小黃車在樹上搖搖欲墜,樹下行人不斷,如果樹上這兩輛小黃車被大風(fēng)刮下來,砸中路上的行人,后果不堪設(shè)想。
6月的短短十天內(nèi),運(yùn)營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時(shí),公眾對(duì)于共享單車的良好體驗(yàn)開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn):押金風(fēng)險(xiǎn)、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。
目前,大量的單車企業(yè)為了爭奪市場,采用的都是簡單粗暴的“數(shù)量競爭”,在改進(jìn)單車質(zhì)量方面做的功課卻不多。如果能確立“誰的報(bào)廢單車誰認(rèn)領(lǐng)、誰處理”,那么企業(yè)就會(huì)更多地在如何提升單車質(zhì)量、降低報(bào)廢率上做功課,這對(duì)于這一行業(yè)的發(fā)展大有裨益。
在一個(gè)盛產(chǎn)跟風(fēng)者、效仿者、投機(jī)者的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中,那些失敗者固然不值得同情,可是那些最終生存下來的所謂成功者,又是否真正稱得上體面呢?
2017年7月2日,北京國家會(huì)議中心附近的便道上,一款“中國紅”色共享單車悄然亮相。圖為國家會(huì)議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。國家會(huì)議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。
近日,又有一家共享單車宣告倒閉,距離“悟空單車”倒閉僅過去8天。從規(guī)模來看,雖然該公司甚至無法進(jìn)入第二梯隊(duì),但其創(chuàng)始人一句“再也不看好共享單車模式了”,或許道出了眾多共享單車二三梯隊(duì)公司目前的窘迫和無奈。
共享單車自從年初投放西安后,給市民出行帶來極大方便,但由于各家平臺(tái)爭相投放,數(shù)量不斷增大,以及各平臺(tái)管理滯后等原因。
在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進(jìn)入了雙寡頭時(shí)代。新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!
在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進(jìn)入了雙寡頭時(shí)代。新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!
共享單車公司可以通過利用大數(shù)據(jù)等,以精簡的人力投放來管理巨大數(shù)量的單車。那么,上海基層黨組織能否同樣利用大數(shù)據(jù),更好、更高效地管理和服務(wù)黨員,并讓更多新生力量充實(shí)到黨的隊(duì)伍中來呢?
楊大爺覺得現(xiàn)在的年輕人不行,“說起來都是念過書的大學(xué)生,都?jí)耐噶恕_@里明明都擠得滿滿當(dāng)當(dāng),還是有人硬往里放,這一片車就全倒了。”
6月6日,杭州錢江世紀(jì)城春和錢塘小區(qū)西側(cè)的一處空地上,堆滿了五顏六色的共享單車,約有上千輛。錢江世紀(jì)城城管中隊(duì)孟隊(duì)長表示,空地上的共享單車是錢江世紀(jì)城管委會(huì)的工作人員運(yùn)來的。
從長遠(yuǎn)來看,只有管理規(guī)范,企業(yè)才有利可圖。如果過度投放、無人看管、有車無道,損害的不僅是城市形象,企業(yè)的利益也難以保證。
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