□記者田園
核心提示丨備受關注的網約車,如今終于有了正式“身份”。今后,網約車必須辦理出租汽車駕駛員證、道路運輸證“兩證”才可上路。業內人士分析,網約車從業人員將面臨洗牌。
記者了解到,4月1日后,全省各地將啟動出租汽車市場的打非治違活動,督促符合條件的網約車、網約車車輛、平臺公司盡快辦證,違規上路經營最少要面臨2萬元處罰。
[進展]
網約車合法經營大門全面開啟
3月12日,河南運政信息網向社會公布了《關于我省網絡預約出租汽車經營者線上服務能力認定工作流程的公告》。
這意味著,即日起,全省的出租汽車行政管理機構開始全面受理網絡預約出租汽車經營者的各項業務申請,包括網約車經營者線上服務能力認定和線下服務能力許可、網約車車輛的許可、網約車駕駛員的許可。標志著河南省網約車合法經營、規范經營時代的大門全面開啟。
[回顧]
網約車“轉正”前經歷了哪些過程
今年1月25日前,我省18個省轄市和10個省直管縣(市)已全部發布了深化出租汽車行業改革文件,河南省出租汽車改革工作進入政策落地實施階段。
自2月份起,各地已陸續開展了網約車駕駛員和車輛的許可辦理工作。
[影響]
據推測,約九成網約車司機將退出市場
從原來的“無約束”,到“少約束”,再到現在的規范化管理,業內人士認為,網約車司機行業將面臨一次大洗牌。
“納入管理后,車輛都要辦理相應的證件,兼職網約車司機大部分將退出市場。”河南省運管局出租車處處長馬俊杰表示,經過市場洗牌,留下的有出租車司機、大部分專職網約車司機,還有一部分兼職司機。這次洗牌也符合國家的有序發展網約車的要求。
“雖然平臺官方沒有公布數據,但是據推測,有九成左右的網約車司機將退出市場。”馬俊杰說,之前,平臺公司做低價運作,通過給司機和乘客補貼運費的方式,鼓勵下載平臺客戶端。隨著公司逐步停止了補貼,很多兼職司機已經退出市場。此次規范化管理后,將再有大部分的兼職司機退出。
我是網約車經營者
通過線上服務能力認定可在全國開展服務
記者了解到,此次出租車行業深化改革,除了對網約車進行管理,對網約車經營者也有要求。
根據規定,申請從事網約車經營的,首先要通過線上服務能力認定,需要向企業注冊地相應出租汽車行政主管部門提交線上服務能力材料。
河南省運管局出租車處處長馬俊杰說,這對平臺公司的線上服務功能有了要求。經過注冊地認定后可在全國范圍內都開展網約車服務。
怎樣辦理線上服務能力認定?
第一步:受理。申請從事網約車經營的,向企業注冊地相應出租汽車行政主管部門提交線上服務能力材料。
第二步:初審。企業注冊地相應出租汽車行政主管部門受理網約車經營者申請后,對線上服務能力認定材料進行初審,初審合格后于2日內將線上服務能力材料以及《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》附件中規定的網絡預約出租汽車經營申請表、企業法人營業執照和經營管理制度、安全生產管理制度文本報省交通運輸廳。
第三步:審核。省交通運輸廳會同省公安廳、省通信管理局、省國稅局、省委網信辦、人民銀行鄭州中心支行對上報的線上服務能力認定材料進行審核。
第四步:告知。審核完畢后,省交通運輸廳18日內出具認定結果或意見告知書,并提供給受理的出租汽車行政主管部門。
補充:因申請人補充材料造成的時間延誤不計算在相應部門審核材料的時間要求內。對于企業注冊地和服務器所在地不屬同一省份的或者證明材料情況較為復雜的,認定時間可以延長10日,受理申請的出租汽車行政主管部門應及時通知申請人并告知理由。
我是網約車司機
持“兩證”才能上路違規上路將面臨處罰
網約車歸誰管?
在每個城市,出租車都有相應的管理機構。以鄭州為例,鄭州市的城市客運管理處負責城市出租汽車行業管理。
以后,各個城市的出租汽車行政管理機構,又多添了一項業務,就是管理符合條件的網約車。馬俊杰說,以后網約車的管理由原來的出租車管理部門來統一管理。
目前,出租汽車必須持有從業資格證和道路運輸證才可上路運營。以后,不僅出租車要持有“兩證”,網約車也必須辦理。
為了給乘客乘車安全上一層保險,根據規定,在辦理道路運輸證手續時,原則上要求是2年以內的新車。注冊之后8年要退出營運市場,跑夠60萬公里要強行報廢。
如果沒有“兩證”,不僅平臺無法受理該網約車業務,違規上路營運要面臨2萬元以上處罰。
此外,馬俊杰表示,網約車駕駛員要經過考試合格后,才能頒發“網絡預約出租汽車駕駛員證”。我省出租車司機原本持有的從業資格證,也可換發為“巡游出租汽車駕駛員證”。
多長時間能辦下來“網絡預約出租汽車駕駛員證 ”?
根據計劃,4月1日起,全省各地將啟動出租汽車市場的打非治違活動,督促網約車平臺和駕駛員盡快辦證。
想要留下來繼續做網約車司機,可以自行聯系或通過公司到當地出租汽車行政管理機構考試認證。一般來說,從申請到辦理證件需要20日。
我是乘客
網約車是否價格會更高?
高峰期呼叫快車,原本十幾塊錢的路費,在呼叫后提示高達上百元?不少乘客反映,網約車在高峰期價格成倍增加,以后加入管制后,是否價格會更高?
馬俊杰表示,巡游出租車還是執行政府定價,不會變動。網約車是市場調節價,管理部門可以進行指導。目前不少平臺都已設置了高峰期封頂價。
順風車管理有無變化?
很多用過網約車平臺APP的乘客都知道,除了有快車、出租車、專車等服務,還有順風車功能。網約車納入管理后,順風車的管理有無變動呢?
馬俊杰表示,根據規定,順風車可以在市區內運營,由多名乘客分擔油費,這個叫做“私人小客車合乘”。但是,順風車不能出城區,出城就涉及違規了。對于節假日朋友之間拼車出外旅游,這種做法還沒完全界定。
河南商報記者了解到,鄭州市客運管理處當天上午才收到相關文件,所以報名通道直到當天下午2點左右才開放。鄭州市客運管理處考務部門負責人介紹,鄭州市網約車駕駛員從業資格證申領有兩個渠道:一是平臺公司統一報名,二是個人網上預約報名。
最近,“打車難、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題。據網友反映,不止北京,上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。再次,從長遠來看,打車貴與打車難或許只是表面的,問題的核心應該是出行難如何解決。
按照鄭州網約車管理細則要求,私家車轉網約車首先要取得網絡預約出租汽車運輸證,這意味著,車輛性質將從普通的私家車變更為營運車輛。以豐田凱美瑞為例,網約車乘客責任險等保險費,將比私家車增加約2300元,保養和維修費用增加約6500元。
20日,《洛陽市網絡預約出租汽車經營服務管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》)和《洛陽市出租汽車行業改革實施方案》(以下簡稱《方案》)正式發布,相比去年10月發布的征求意見稿,網約車車輛、駕駛員準入門檻等均有所提高。
11月5日,鄭州市網約車管理細則征求意見稿發布。《實施意見》明確了鄭州市出租汽車定位問題,出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化運輸服務。
轉眼間,轟轟烈烈的2016年已經遠去,從《慈善法》到互聯網金融監管,再到人民幣加入SDR,中國的經濟可謂是跌宕起伏。對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測,如果1.6L政策延續,2017年全年汽車銷量為2968萬輛,同比增長6%;如果政策退出,全年銷量2856萬輛,同比增速2.0%。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
北京市交通委運輸管理局副局長馬瑞明確,北京作為特大型城市,必須優先發展公共交通,適度發展出租汽車,以優化城市交通結構。“一輛網約車一天最多接單在12單左右,試想多投入1000輛巡游車,每天北京就能增加服務3萬-4萬次。
今天下午,京滬渝廣深五地各自出臺相關規定,針對網約車平臺公司、車輛、駕駛員制定了明確的許可條件,也讓下一步的網約車運營實現“有法可依”。上海的地方細則,并非要扼殺一個行業蓬勃發展的生命力,而是在為“躍進”中的無序狠踩一腳剎車。
“一邊開車一邊搶紅包,這車我坐得實在揪心。但一旦發生事故,那么網約車公司就要承擔連帶責任了,事故中的醫療費、誤工費等一系列費用都需要和出租車公司共同承擔”。
繼上周《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后,昨日,交通部發布《網絡預約出租汽車運營服務規范》(征求意見稿),對網約車運營平臺、車輛及駕駛員服務規范逐一明確。
網民“風雪一健”說,滴滴與優步有不少共同的投資人,這可能是合并的“幕后推手”,補貼降低應是“題中應有之意”。
王浩認為,私家車用于網約車運營需要將車輛性質轉為預約出租汽車,按照地方的要求可以實現轉變。王浩提道,刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。
刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。