河南商報記者 陳詩昂 陳薇
昨天,是鄭州市網約車駕駛員從業資格證申領首日。
當天下午2點左右,網上預約報名通道開通。截至昨晚9點,鄭州出租車網顯示,共有244人報名參加網約車從業資格培訓。
【首日】
鄭州出租車網
已經開放申領通道
2月20日上午,河南商報記者在鄭州市客運管理處辦事大廳內看到,與往常相比這里并沒有太多不同。
為啥?原因是鄭州市網約車駕駛員從業資格證申領,首先需要登錄鄭州出租車網(www.zztaxi.cn)或下載手機APP進行報名登記。網上預約成功后,系統會給一個時間,根據這個時間去審核材料。
河南商報記者了解到,鄭州市客運管理處當天上午才收到相關文件,所以報名通道直到當天下午2點左右才開放。
鄭州市客運管理處考務部門負責人介紹,鄭州市網約車駕駛員從業資格證申領有兩個渠道:一是平臺公司統一報名,二是個人網上預約報名。
據了解,鄭州市網約車平臺公司也是20日才知道消息,“他們下午正在和培訓學校聯系培訓事宜,人數有七八百人”。
截至2月20日晚9點,河南商報記者在鄭州出租車網看到,共有244人報名參加網約車駕駛員從業資格證培訓。同時,網站顯示報名安排認證的最早時間為2月22日。
【培訓】
跟巡游出租車一樣
考試前要參加崗前培訓
鄭州市客運管理處考務部門負責人告訴河南商報記者,鄭州市提供的培訓形式有兩種:一是有資質的培訓學校組織的培訓;二是線上培訓。但由于線上培訓軟件正在編制、調試,所以目前鄭州市提供的是第一種。
根據流程,網上報名審核材料通過以后,學校會確定培訓時間。“無論是通過鄭州出租車網還是手機APP預約報名的,都要實時關注報名動態,它會告訴你每一步的操作細節、考試時間、領證時間及培訓地點等。”該負責人說。
培訓怎么收費?上述負責人告訴河南商報記者,培訓價格與巡游出租車培訓價格基本持平。
據了解,從去年6月1日起,鄭州市區(不含上街區)出租汽車駕駛員從業資格考試政策進行了調整。
當時,記者從相關部門了解到,出租車駕駛員從業資格培訓收費標準分三項:全國公共科目(350元/期/人)、區域科目(260元/期/人)和應用能力(550元/期/人),共計1160元。
【影響】
平臺公司將組織報名
部分司機熱情不高
滴滴和易道等平臺相關負責人表示,在新規出臺之后,他們組織了司機進行學習,隨后會組織符合條件的司機報名。
不過,部分網約車司機對于報名的熱情卻不是很高。
“我可能就不跑網約車了,我的車也不合格。”一位東風AX7的車主說,他只是偶爾開網約車兼職,為此就將自己車輛變更為營運車輛,太不劃算。
辦證意愿比較高的基本都是全職的網約車司機,而且都是跑網約車時間比較長的司機,評分都相當不錯。
“我去年剛換的車,當時鄭州網約車新政還沒出來,我是比照北京的標準選的車。”已經跑了整整一年的網約車司機劉師傅說,她會盡快辦手續。她說,自己評分比較高,一天跑三十多單很正常,月收入經常都在5000元以上。
【鏈接】
關于網約車考試
還有這些得提醒
1.根據鄭州市交通委下發的通知,已取得鄭州市客運管理處核發的巡游出租車駕駛員證,未注冊登記或注冊后注銷的駕駛員,具有鄭州市行政區域內的常住戶籍或居住證的,可申請換發網約車駕駛員從業資格證。換發證件需要提供:從業資格證換發、補發申請表;戶口簿或居住證、身份證;巡游出租車駕駛員證。
2.對比巡游車與網約車駕駛員從業資格考試區域科目考試內容,網約車減少了巡游車司機關于線路選擇方面的要求。但是對地方歷史文化、主要風景名勝等方面加強了考核。
同時,根據“高標準、差異化”的要求,鄭州市客運管理處考務部門負責人介紹,鄭州市網約車區域科目考試還將加強對文明服務、規范化服務等方面的考核。
3.鄭州市客運管理處考務部門負責人提醒:“在取得資格證前,從事的網約車營運行為,仍然屬于非法營運。”
最近,“打車難、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題。據網友反映,不止北京,上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。再次,從長遠來看,打車貴與打車難或許只是表面的,問題的核心應該是出行難如何解決。
按照鄭州網約車管理細則要求,私家車轉網約車首先要取得網絡預約出租汽車運輸證,這意味著,車輛性質將從普通的私家車變更為營運車輛。以豐田凱美瑞為例,網約車乘客責任險等保險費,將比私家車增加約2300元,保養和維修費用增加約6500元。
20日,《洛陽市網絡預約出租汽車經營服務管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》)和《洛陽市出租汽車行業改革實施方案》(以下簡稱《方案》)正式發布,相比去年10月發布的征求意見稿,網約車車輛、駕駛員準入門檻等均有所提高。
11月5日,鄭州市網約車管理細則征求意見稿發布。《實施意見》明確了鄭州市出租汽車定位問題,出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化運輸服務。
轉眼間,轟轟烈烈的2016年已經遠去,從《慈善法》到互聯網金融監管,再到人民幣加入SDR,中國的經濟可謂是跌宕起伏。對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測,如果1.6L政策延續,2017年全年汽車銷量為2968萬輛,同比增長6%;如果政策退出,全年銷量2856萬輛,同比增速2.0%。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
北京市交通委運輸管理局副局長馬瑞明確,北京作為特大型城市,必須優先發展公共交通,適度發展出租汽車,以優化城市交通結構。“一輛網約車一天最多接單在12單左右,試想多投入1000輛巡游車,每天北京就能增加服務3萬-4萬次。
今天下午,京滬渝廣深五地各自出臺相關規定,針對網約車平臺公司、車輛、駕駛員制定了明確的許可條件,也讓下一步的網約車運營實現“有法可依”。上海的地方細則,并非要扼殺一個行業蓬勃發展的生命力,而是在為“躍進”中的無序狠踩一腳剎車。
“一邊開車一邊搶紅包,這車我坐得實在揪心。但一旦發生事故,那么網約車公司就要承擔連帶責任了,事故中的醫療費、誤工費等一系列費用都需要和出租車公司共同承擔”。
繼上周《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后,昨日,交通部發布《網絡預約出租汽車運營服務規范》(征求意見稿),對網約車運營平臺、車輛及駕駛員服務規范逐一明確。
網民“風雪一健”說,滴滴與優步有不少共同的投資人,這可能是合并的“幕后推手”,補貼降低應是“題中應有之意”。
王浩認為,私家車用于網約車運營需要將車輛性質轉為預約出租汽車,按照地方的要求可以實現轉變。王浩提道,刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。
刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。
交通部副部長劉小明:出租車和網約車,各有其特點,將來會不會誰被誰淘汰,主要還是取決于乘客和市場。《指導意見》鼓勵巡游出租汽車企業通過提供網約車服務、推廣使用非現金支付方式,實現轉型升級。