20日,《洛陽市網絡預約出租汽車經營服務管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》)和《洛陽市出租汽車行業改革實施方案》(以下簡稱《方案》)正式發布,相比去年10月發布的征求意見稿,網約車車輛、駕駛員準入門檻等均有所提高。
網約車:應為本地牌照,車齡、價格均有限制
從《辦法》中可以看到,被納入管理的網約車經營服務,是指以互聯網技術為依托構建服務平臺,整合供需信息,使用符合條件的車輛和駕駛員,提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。
那么,哪些車輛和人員可以從事此類服務呢?《辦法》規定,從事網約車經營服務,駕駛員和車輛都要獲得相應資格證書,而且拿到資格證書還要滿足以下條件。此外,在經營活動中也要遵守相關規定。
車輛要求
●牌照:車輛注冊登記地為洛陽市,即洛陽的網約車應為本地牌照。
●車價:裸車單價是服務所在地巡游出租汽車主流車型平均價格的1.5倍以上。
●車齡:首次登記在2016年11月1日前,3年以內的7座及以下乘用車。首次登記在2016年11月1日后,2年以內的7座及以下乘用車。
●使用性質:車輛使用性質登記為預約出租客運。也就是說,私家車要變成網約車,在取得運管局資格審查后,需到車管所變更車輛行駛證使用性質。
●裝置及性能:安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。
市交通局相關負責人表示,對符合條件的車輛才能發放網絡預約出租汽車運輸證。值得一提的是,網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢;行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年也要退出經營。
駕駛員要求
●戶籍:本市戶籍或者取得本市居住證。
●駕照和資質:取得C1及以上準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷。
●健康狀況:無精神病、傳染病和其他未經治愈的重大疾病。
●其他要求:無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄,無吸毒記錄,無飲酒后駕駛記錄,無嚴重超員記錄,近一年內無超速50%以上等嚴重交通違法記錄,最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄,無暴力犯罪記錄。
《辦法》規定,符合上述條件且考核合格的駕駛員,由道路運輸管理機構發放網絡預約出租汽車駕駛員證。需要注意的是,車輛屬于個人所有的,其所有人應取得網絡預約出租汽車駕駛員證,且名下不能登記其他出租車或網約車。
關于考核,上述相關負責人表示,我市正在籌備專門的業務窗口受理網約車平臺和車輛申請,在駕駛員考試上,將采用全省統一的考試題庫,具體操作辦法近期向社會公布。對于目前正在運營的網約車,我市將給予一定的過渡期,以便網約車平臺公司、駕駛員及車輛按照規定辦理許可手續,不符合資質條件的車輛和駕駛員應盡快退出。
網約車不能想去哪兒就去哪兒
目前,在我市從事經營活動的網約車平臺主要有滴滴(優步)、易到、神州專車等,對于其經營活動,《辦法》也給出了一定約束。
●只能預約:網約車平臺公司和駕駛員只能通過預約方式為乘客提供運營服務,在約定的地點待客,不得巡游攬客、站點候客。網約車應當在許可的經營區域內從事經營活動;超出許可的經營區域的,起訖點一端應當在許可的經營區域內。
●不得甩客:網約車平臺公司和駕駛員提供經營服務應當符合國家有關運營服務標準,不得途中甩客或者故意繞道行駛,不得違規收費,不得對舉報、投訴其服務質量或者對其服務作出不滿意評價的乘客實施報復。
●要“專一”:網約車車輛和駕駛員只能加入一個網約車平臺公司從事運營服務。
●價格干預:網約車運價實行市場調節價,必要時經市政府同意實施臨時價格干預。駕駛員應當根據乘客支付的票款,主動即時交付乘車人相應的本地出租汽車發票。
11月5日,鄭州市網約車管理細則征求意見稿發布。《實施意見》明確了鄭州市出租汽車定位問題,出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化運輸服務。
轉眼間,轟轟烈烈的2016年已經遠去,從《慈善法》到互聯網金融監管,再到人民幣加入SDR,中國的經濟可謂是跌宕起伏。對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測,如果1.6L政策延續,2017年全年汽車銷量為2968萬輛,同比增長6%;如果政策退出,全年銷量2856萬輛,同比增速2.0%。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
北京市交通委運輸管理局副局長馬瑞明確,北京作為特大型城市,必須優先發展公共交通,適度發展出租汽車,以優化城市交通結構。“一輛網約車一天最多接單在12單左右,試想多投入1000輛巡游車,每天北京就能增加服務3萬-4萬次。
今天下午,京滬渝廣深五地各自出臺相關規定,針對網約車平臺公司、車輛、駕駛員制定了明確的許可條件,也讓下一步的網約車運營實現“有法可依”。上海的地方細則,并非要扼殺一個行業蓬勃發展的生命力,而是在為“躍進”中的無序狠踩一腳剎車。
“一邊開車一邊搶紅包,這車我坐得實在揪心。但一旦發生事故,那么網約車公司就要承擔連帶責任了,事故中的醫療費、誤工費等一系列費用都需要和出租車公司共同承擔”。
繼上周《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后,昨日,交通部發布《網絡預約出租汽車運營服務規范》(征求意見稿),對網約車運營平臺、車輛及駕駛員服務規范逐一明確。
網民“風雪一健”說,滴滴與優步有不少共同的投資人,這可能是合并的“幕后推手”,補貼降低應是“題中應有之意”。
王浩認為,私家車用于網約車運營需要將車輛性質轉為預約出租汽車,按照地方的要求可以實現轉變。王浩提道,刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。
刪掉該部分主要是考慮政策的實際操作性,同時也是接納企業反饋的相應意見。
交通部副部長劉小明:出租車和網約車,各有其特點,將來會不會誰被誰淘汰,主要還是取決于乘客和市場。《指導意見》鼓勵巡游出租汽車企業通過提供網約車服務、推廣使用非現金支付方式,實現轉型升級。
明確將網約車車輛登記為預約出租客運,既體現出出租汽車的性質,又反映出新業態的特征。建立了新的按里程報廢的標準,規定網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢,行駛里程沒有達到60萬公里,但使用年限達到8年時退出網約車經營。
視頻:網約車管理暫行辦法頒布:網約車報廢由年限改為里程 來源:中央電視臺 中新網7月28日電 《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》今日公布,明確網約車合法地位。針對網約車經營行為,《辦法》指出,網約車平臺公司承擔承運人責任,應當保證運營安全,保障乘客合法權益。
《暫行辦法》提到,從事網約車的駕駛員需與網約車經營者簽訂勞動合同。“兩級工作,一級許可”的模式推行后,《暫行辦法》中提到的在各市級通信主管部門申請備案的表述或將修改。