映象新聞

　　旅客在新鄭機(jī)場(chǎng)站候車(chē)（記者王錚聶冬晗攝）

　　旅客乘坐鄭州城郊鐵路一期列車(chē)

　　中鐵電氣化局三公司的建設(shè)者們慶祝兩條地鐵線路同時(shí)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　1月12日，鄭州市城郊鐵路一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　2020年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)突破300公里

　　鄭州將迎地鐵“網(wǎng)絡(luò)”時(shí)代

　　無(wú)論是擁有世界最龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)的倫敦，還是七年前初建地鐵的鄭州，再到如今開(kāi)通從市區(qū)直達(dá)機(jī)場(chǎng)的城郊鐵路……地鐵就像奔流在城市地下的動(dòng)脈，給城市帶來(lái)活力。

　　剛剛過(guò)去的2016年，中原喜事連連。中國(guó)(河南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)設(shè)立、確立國(guó)家級(jí)交通樞紐地位、鄭州入圍國(guó)家中心城市、中原城市群規(guī)劃的批復(fù)，一個(gè)個(gè)國(guó)家級(jí)“大禮包”紛紛砸向河南。省會(huì)鄭州，作為全國(guó)性綜合交通物流樞紐，也正加快向國(guó)家中心城市邁進(jìn)的步伐。

　　在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)于軌道交通事業(yè)發(fā)展的目標(biāo)躍然紙上：“打造鄭州大都市區(qū)交通網(wǎng)，加快發(fā)展鄭州城市軌道交通。”“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快鄭州城市軌道交通建設(shè)，提高中心城市綠色交通出行比重。”

　　隨著《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃》建設(shè)的快速推進(jìn)，鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也由2009年的6條線路、全長(zhǎng)202.53公里修編至2050年的21條線路、全長(zhǎng)945.2公里。“十三五”期間，計(jì)劃將新開(kāi)工建設(shè)12條線路。到2020年，鄭州市軌道交通預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程突破300公里，建運(yùn)里程突破470公里。

　　“300公里時(shí)代，意味著全市‘地鐵生活圈’正式成型，軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本實(shí)現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。”鄭州軌道交通有限公司董事長(zhǎng)張洲認(rèn)為，作為安全、舒適、便捷、環(huán)保、大運(yùn)量的城市公共交通工具，地鐵正成為市民的“VIP通道”，對(duì)改善城市環(huán)境、構(gòu)建和諧交通有著重要意義。

　　目前，鄭州市軌道交通已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4條線路，分別是1號(hào)線一期和二期工程、2號(hào)線一期工程和城郊鐵路一期工程。在建5條線路，分別是：2號(hào)線二期工程、3號(hào)線一期工程、4號(hào)線工程、5號(hào)線工程以及14號(hào)線工程。

　　“‘一線帶動(dòng)一片’，地鐵如同貫通的血脈，給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送源源不斷的養(yǎng)料，改變著所在區(qū)域的風(fēng)景和價(jià)值。”省社科院研究員劉道興表示，要建立互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，就需要以軌道交通作為主體和骨架。而軌道交通作為最便利高效的公共交通工具，對(duì)城市群的形成和發(fā)展具有重要的支撐和引導(dǎo)作用。

　　改變出行空間、縮短時(shí)空距離、延長(zhǎng)城市脈絡(luò)……鄭州軌道交通正在編織成網(wǎng)，一張描繪著幸福地鐵生活的網(wǎng)。

　　坐著地鐵趕飛機(jī)

　　1月12日，鄭州城郊鐵路一期工程正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，這條“距離天空最近”的地鐵線可直達(dá)鄭州機(jī)場(chǎng)T2航站樓。今后，鄭州市中心城區(qū)的市民到機(jī)場(chǎng)出行更加便捷，坐著地鐵趕飛機(jī)成了現(xiàn)實(shí)。

　　上天入地

　　“不論是建設(shè)速度，還是工程質(zhì)量，以及乘坐體驗(yàn)，鄭州地鐵都不比國(guó)內(nèi)一線城市差，絕對(duì)稱(chēng)得上‘國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流’！”作為參建單位，已經(jīng)在鄭州駐守近三年的中鐵建工集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理焦雄，坐在干凈舒適平穩(wěn)的列車(chē)內(nèi)，臉上洋溢出自豪的笑容。

　　當(dāng)列車(chē)從地下鉆出駛向高架橋后，焦雄仍然和大多數(shù)乘客一樣，興奮地轉(zhuǎn)向窗外，用手機(jī)錄制著沿途的景色。“太有意思了，還是第一次知道地鐵還能在高架橋上跑呢！”專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)新線路的武老先生，一直抱著孫女站在車(chē)門(mén)口望著窗外。

　　據(jù)悉，城郊鐵路一期由北向南有14座車(chē)站，7座車(chē)站和線路都設(shè)置在高架橋上。這是全國(guó)首次在城市軌道交通高架橋上采用長(zhǎng)枕式整體道床技術(shù)，從而確保列車(chē)高速運(yùn)行條件下的乘客舒適性。

　　無(wú)縫換乘

　　12點(diǎn)55分，剛從北京出差回來(lái)的曹行春，拖著行李箱從T2航站樓走到了站廳的自助售票機(jī)前。“看新聞今天地鐵開(kāi)通了，下了飛機(jī)就來(lái)感受一下。我家就在2號(hào)線的東風(fēng)路站，這直接就到家了，再也不用城際轉(zhuǎn)地鐵了，真好！”

　　除了省去換乘的環(huán)節(jié)外，還有一個(gè)消息也讓他格外興奮。據(jù)了解，鄭州市軌道交通有限公司近期將聯(lián)合河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，在紫荊山站設(shè)置自助值機(jī)設(shè)備，下一步乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)的市民可在紫荊山地鐵站辦理登機(jī)牌。

　　“每天早、中、晚時(shí)段各有1列列車(chē)從2號(hào)線南四環(huán)站直達(dá)新鄭機(jī)場(chǎng)。”鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)人告訴記者，直達(dá)列車(chē)從紫荊山到新鄭機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘，滿足市民快速直達(dá)新鄭機(jī)場(chǎng)的出行需求。

　　立體交通

　　下午2點(diǎn)10分，記者在南四環(huán)站見(jiàn)到了正在等車(chē)的呂晶晶，因?yàn)楣ぷ餍枰總€(gè)月要跑四五次機(jī)場(chǎng)。“機(jī)場(chǎng)大巴、私家車(chē)、城際鐵路、地鐵，現(xiàn)在的鄭州機(jī)場(chǎng)真可以說(shuō)是‘無(wú)縫換乘’了，總有一種交通工具能把我?guī)У綑C(jī)場(chǎng)。”

　　“還記得2013年機(jī)場(chǎng)二期剛剛開(kāi)工的時(shí)候，該工程的副總工程師還對(duì)我們說(shuō)，不必羨慕虹橋機(jī)場(chǎng)的多式聯(lián)運(yùn)，鄭州很快也會(huì)實(shí)現(xiàn)‘零換乘’這個(gè)夢(mèng)想。真沒(méi)想到，轉(zhuǎn)眼間，它們真的都在眼前了。”站在綜合交通換乘中心（GTC）大廳內(nèi)，看著指向四面八方的導(dǎo)向牌，鄭州機(jī)場(chǎng)的工作人員感慨萬(wàn)千。

　　兩大高鐵站、一條城際線、一條地鐵線、一條高速公路、一座高架橋，從四面八方匯聚，完成了與鄭州機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通。鄭州機(jī)場(chǎng)GTC也終于完善了所有的功能，成為繼上海虹橋機(jī)場(chǎng)之后，全國(guó)第二個(gè)多種交通方式有效銜接的綜合換乘中心，為鄭州打造綜合交通樞紐之城再添砝碼。②9

　　鄭州市軌道交通已開(kāi)通線路示意圖

　　地鐵一號(hào)線地鐵二號(hào)線城郊鐵路一期

　　建設(shè)檔案

　　鄭州城郊鐵路一期工程

　　2016年8月31日實(shí)現(xiàn)全線洞通2016年9月15日實(shí)現(xiàn)全線軌通2016年9月26日實(shí)現(xiàn)電通2016年10月5日試運(yùn)行

　　鄭州地鐵1號(hào)線二期工程

　　2014年9月30日全線開(kāi)工建設(shè)2015年12月31日實(shí)現(xiàn)全線洞通2016年4月30日實(shí)現(xiàn)全線軌通2016年6月20日實(shí)現(xiàn)電通2016年9月20日試運(yùn)行

　　運(yùn)營(yíng)檔案

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鄭州地鐵1、2號(hào)線列車(chē)運(yùn)行安全、平穩(wěn)，客運(yùn)服務(wù)水平不斷提升，日均客運(yùn)量穩(wěn)步攀升至53.25萬(wàn)人次（2016年11月），單日最高客運(yùn)量73.92萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率99.98%，準(zhǔn)點(diǎn)率99.73%，信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、售票機(jī)可靠度、乘客滿意度等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)均高于或優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　交通工具對(duì)比 價(jià)格（最便宜） 時(shí)間（最短） 不利因素

　　私家車(chē)　　過(guò)路費(fèi)10元 20分鐘　受天氣因素影響較大

　　機(jī)場(chǎng)大巴　車(chē)票 20元 45分鐘　受天氣因素影響較大

　　城際鐵路　車(chē)票12元 19分鐘　每趟車(chē)時(shí)間間隔不一

　　城郊鐵路　車(chē)票 5元 45分鐘　每30分鐘一趟

　　溫馨提示：

　　鄭州地鐵首次采用大小交路套跑的方式運(yùn)行

　　終點(diǎn)不相同切勿坐錯(cuò)車(chē)

　　1月12日，鄭州地鐵兩條新線路“開(kāi)門(mén)迎客”。今后，1號(hào)線二期與城郊鐵路一期，將分別與1號(hào)線一期和2號(hào)線一期采用大小交路套跑的方式運(yùn)行。

　　“所謂大小交路套跑，指的是在一條連續(xù)的地鐵線路上，大交路列車(chē)跑完全程，小交路列車(chē)只跑整條線路中的一段即折返。”鄭州軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司工作人員告訴記者，“在密集區(qū)段增加小交路，可以在列車(chē)有限的情況下增加發(fā)車(chē)密度，提升車(chē)輛運(yùn)行效率。”

　　市民該如何快速區(qū)分大小交路列車(chē)呢?首先，站臺(tái)和車(chē)廂內(nèi)的語(yǔ)音廣播都會(huì)進(jìn)行提醒；其次，列車(chē)車(chē)頭上方的LED動(dòng)態(tài)地圖顯示屏也會(huì)顯示開(kāi)往方向。以1號(hào)線為例，開(kāi)行小交路的列車(chē)只會(huì)亮燈顯示西流湖站至市體育中心站，而開(kāi)行大交路的列車(chē)將會(huì)全部亮燈。

　　即便是想到末端車(chē)站而不小心坐上了小交路列車(chē)，也有辦法彌補(bǔ)：到了小交路截止的車(chē)站時(shí)，可以下車(chē)等待大交路列車(chē)來(lái)到時(shí)重新上車(chē)前往。比如，想去機(jī)場(chǎng)而不小心乘坐了小交路車(chē)，可在南四環(huán)站下車(chē)等候大交路車(chē)來(lái)了再上車(chē)前往。

　　據(jù)悉，1號(hào)線二期開(kāi)通后實(shí)行大小交路套跑的計(jì)劃是，大交路列車(chē)從河南工業(yè)大學(xué)站一直運(yùn)行到河南大學(xué)新區(qū)站，小交路列車(chē)則只從西流湖站跑到市體育中心站；2號(hào)線與城郊線的大小交路套跑計(jì)劃是，大交路列車(chē)從劉莊站一直到新鄭機(jī)場(chǎng)站，小交路列車(chē)則從劉莊站運(yùn)行到南四環(huán)站終止。（記者 董娉）