映象新聞

　　鄭北大橋沙盤

　　□記者蔡君彥文許俊文攝影

　　本報訊　鄭州市農業路高架南陽路以東主線橋今年1月底車輛開跑，嵩山路以西段主線橋也已貫通，試通車指日可待，讓農業路高架東、西段“天塹變通途”的中段（鐵路代建段），施工進展如何？昨日，農業路快速通道項目部會同施工單位等相關負責人，介紹了中段施工最新進展：自開始施工以來，鐵路代建段已累計完成樁基800根，承臺70個，墩身40個，現澆梁3聯，截至目前，合計完成產值約2.4億元，占總造價的18.3%，其中，農業路嵩山路交叉口的半互通立交的6條匝道已有5條匝道正在施工，并迎來階段性節點——鄭北大橋主塔第一根樁基12月25日正式開鉆，施工正在推進中。

　　嵩山路農業路半互通立交匝道施工正在進行中

　　前天和昨日，大河報記者探訪農業路高架中段的鄭北大橋項目施工現場時發現，嚴寒冬日，多名工人在施工現場忙得熱火朝天。據通號鄭州電氣化局農業路跨鐵路工程項目指揮部工程管理部工程師沈繼軍介紹，農業路快速通道鐵路代建段總長2058米，西起冉屯路西側，東至南陽路，上跨地方主干道包括嵩山北路、沙口路，跨鐵路部分包括鄭北編組站、京廣鐵路正線。農業路快速通道涉鐵段分為一、二標段，以沙口路為界，兩家施工單位分別是中鐵大橋局、中鐵七局，目前，兩個標段的各個作業面施工同時都在開展。

　　沈繼軍表示，農業路快速通道涉鐵段自6月初開工以來，已累計完成樁基800根、承臺70個、墩身40個、現澆梁3聯，截至目前，合計完成產值約2.4億元，占總造價的18.3%。

　　農業路快速通道鐵路代建段施工中，中鐵大橋局承建的工程從冉屯路到沙口路，包括上跨鄭州北編組站鄭北大橋、主線高架橋、桐柏路上下行匝道橋、嵩山北路立交匝道橋及地面道路附屬工程，主線全長903米，匝道全長1433米。

　　其中，農業路高架主線橋與嵩山路交叉口附近的半互通立交，目前樁基已完成一大半，6條匝道中，已有5條匝道正在施工。根據規劃，該半互通立交建好通車后，可以從農業路高架下橋沿嵩山路向南，可以下橋沿嵩山路向北，也可以從嵩山路右拐上橋后向東行駛，此外，從桐柏路口的兩條匝道也可以上、下農業路高架。

　　而中鐵大橋局承建標段“重頭戲”，當屬農業路高架跨鄭州北編組站大橋——鄭北大橋。目前工程迎來階段性節點：鄭北大橋主塔的第一根樁基開鉆，主塔樁長96米，正在繼續推進。

　　鄭北大橋塔高150米雙向10車道,多項指標均為國內之最

　　“農業路高架跨鄭州北編組站大橋，是鄭州市農業路快速通道工程的一大亮點，也是全線控制性工程。”農業路快速通道項目部相關負責人表示，該大橋橫跨亞洲最大的編組站——鄭州北編組站，與同類型橋梁相比，具有橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點，多項指標均為國內之最。

　　資料數據顯示，該大橋采用單塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主橋跨度為221+221米，橋面寬43米，雙向10車道。斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土H形索塔，塔柱高達150米，高度是目前解放路跨線橋主塔高度的兩倍多。

　　鄭北大橋有哪些指標為國內之最？

　　據了解，首先，橋面寬43米，設計雙向10車道，是國內同類型橋中最寬的結合梁斜拉橋。其次，受編組站等外界條件限制，采用索塔扣吊頂推施工方案，頂推最大懸臂跨度達92米，為國內寬幅鋼橋頂推的最大跨度。此外，全橋共設36對72根斜拉索，單根最大索長度為239米，索重25.5噸，斜拉索標準索距12米，斜拉索最大索力約900噸，也是國內同類橋梁中斜拉橋索力最大的。

　　鄭州市城建委相關負責人表示，該大橋建成后，不僅填補了國內多項技術空白，而且會成為鄭州市又一地標性建筑。

　　工程緊張推進，施工最怕“沒米下鍋”

　　“總體來說，受大環境影響，目前施工完成量跟原計劃工期相比，有些滯后。”說到工期，施工單位相關負責人頗為無奈。

　　相關負責人表示，近期施工滯后的原因，主要是受揚塵治理停工、房屋拆遷、渣土難以外運等影響較大。

　　“架子搭好了，鋼筋綁好了，模板支好了，該澆筑混凝土了，相關部門停工通知一發，混凝土攪拌站都關了，攪拌站一關，要澆筑混凝土就搞不成了，相當于這邊鍋都燒熱了，沒有米下鍋。”近期，這是最讓施工單位困擾的事情，于是，各種影響下，原本10天能搞定的活兒，可能20天還沒完成。據相關負責人介紹，以鄭北大橋為例，工程具有技術標準高、施工安全標準高、工程規模大，工期緊等特點，原本制約工期的因素就很多，如果能夠正常連續施工，預計工期兩年，如果繼續面臨揚塵治理導致的混凝土供應無法保證、渣土難以外運等影響，無法正常施工的話，工期已越來越“不可預測”。

　　據了解，鄭州市農業路快速通道工程規劃為城市快速通道，為城市東西向大動脈，與東西向的隴海路，南北向的京廣路、中州大道構成鄭州城市交通大“井”字交通網架。全線西起西三環以西雄鷹路，東至中州大道以東金源東街，總長約13.255公里。