映象新聞

　　　　試乘期間，工作人員在列車開行前確保車門關閉，這個手勢表示列車可正常運行。

　　核心提示丨2016年8月19日10時，歷經近六年的長跑，作為讓鄭州地鐵進入“十字框架”的軌道交通2號線向我們呼嘯而來。自此，鄭州終于拉起了一幅“十字交叉”軌道交通框架的新藍圖。

　　調試|開通前各部門緊張有序備戰

　　8月18日是鄭州地鐵1號線正式開通的前一天，為了確保順利開通試運營，2號線各個車站處處都是忙碌備戰的身影。地鐵工作人員、保潔人員等已準備就緒，站廳售票機和沿線安保監控等設備也已完成最后檢查，機車保養工作更是持續到了凌晨。

　　進入紫荊山站，記者來到站廳的閘機處，有10多名工作人員正在閘機前進行最后的檢查與測試。工作人員說，“紫荊山站是換乘站，明天上午這里的客流量預計非常大，我們務必確保閘機進出順利。”

　　在鄭州地鐵指揮調度大廳里，當班調度員面對大屏幕，分坐在弧形工作臺前，一切都緊張有序地進行著。指揮調度大廳負責人表示，“夜班調度人員最辛苦，工作時間幾乎都要超過12個小時。末班車返回后，凌晨要盯著施工、調試，還要查看信號設備。”

　　安保|進行實戰演練，確保地鐵安全開通

　　鄭州地鐵2號線開通在即，為確保地鐵運行安全，17日上午，治安、交通、消防、地鐵分局等警種負責人實地察看了地鐵2號線安防工作。

　　在地鐵2號線紫荊山站，由地鐵公安分局組織了暴力犯罪處置、敏感人員查控等一系列戰術演練，并詳細展示了地鐵站內配備的防爆毯、防毒衣、抓捕網以及便攜式X光機、無線圖傳器等高科技單警作戰裝備。隨后，在2號線的關虎屯站、東風路站、劉莊站等站點中，站內民警進行了針對突發事件的實戰演練，并對警力配備和站內警務室的建設情況進行了講解。

　　為了應對暴恐突發案事件，地鐵2號線每個警務室配備的高科技警用裝備全是目前國內最先進的。此外，地鐵警察還有一個得力助手——屏蔽干擾儀，一旦在地鐵里發現疑似爆炸物，民警可以利用它對無線電信號進行屏蔽切斷。

　　另外，2號線所有地鐵口已經實現智能監控的全覆蓋，整個2號線監控探頭1400多個，全線站點進出口安裝了人臉識別系統，可以自動捕捉過往人員臉部特征，每位乘客從進站到出站，至少會有3張正面照片存入系統。

　　分析|2號線將承擔沿線地面58%的客流量

　　1號線運營后，讓一條地鐵線改變一座城市成為可能，2號線的加入則讓這種變化更加劇烈。目前，地鐵1號線開通后，開車從西郊到東郊從最少一個鐘頭以上變為僅半個小時就能到達，2號線也貫通了南北，從南邊到北邊，20多公里的路程半個多小時就能到達。

　　“地鐵1號線自2013年底開通以來，目前已經運送旅客突破了兩億人次，2號線正式投入試運營后，標志著鄭州軌道交通將由原來的單線運營跨入雙線運營新階段。”鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝認為，地鐵的運載量一般是3萬～5萬人次每小時，這個載客量是公交、快速公交等交通工具所無法比擬的。

　　“鄭州地鐵1、2號線全部開通實現十字交叉后，將與城市環道公共交通BRT互聯成為框架網線交通，有效截留外圍機動車。”鄭州市公交公司運營處負責人表示，2號線建成后，對改善城市交通有很大作用。

　　2號線正式試運營后，遠不止有效緩解交通擁堵狀況這么簡單。開通運營后，2號線將承擔沿線地面58%的客流量，大力緩解交通緊張局面，促進鄭州市綜合交通系統的形成。

　　2號線小檔案

　　鄭州市軌道交通2號線一期工程與1號線一起形成鄭州市南北向和東西向軌道交通“十”字形骨架。

　　2號線沿花園路與紫荊山路敷設，貫穿城市南北主軸線，北起劉莊站，南至南四環站，線路全長20.649公里，均為地下線。線路最短站間距為752米，最長站間距為2416米。

　　開通初期，計劃上線13列車，最小行車間隔6分16秒。

　　首班從劉莊站6：00發車，6：33到達南四環站，末班從南四環站22:00發車，22:33到達劉莊站。

　　另一方向：首班從南四環站6：00發車，6:33到達劉莊站，末班從劉莊站22:00發車，22：33到達南四環站。