映象新聞

　　“停車＋換乘”或成未來鄭州停車場趨勢　　

　　鄭州機動車總數已突破300萬，公共停車位缺口20.5萬個，而鄭州市停車位缺口達到50%。停車難的煩惱與痛苦，每天都在發生。如何破解停車難，規劃局怎么說？

　　鄭州11年間審批停車位73.67萬個

　　停車難，已經成為鄭州有車一族出行心病。

　　《鄭州市中心城區停車場專項規劃(2010年~2020年)》規定，鄭州市近期仍將以擴大停車位供應為主，交通需求管理為輔。而停車場的建設則遵循“建筑物配建停車設施供給為主，路外公共停車設施為輔，路內公共停車位必要補充。”

　　9月1日，鄭州市城鄉規劃局交通規劃處副處長樊欣說，規劃路外公共停車場(即公共泊車位)455處，用地面積299.9公頃，初步核算泊位20萬個，已經全部納入城市黃線建設管理當中，隨著城市建設陸續落實。

　　鄭州市城鄉規劃局局長楊東方補充說，除了公共泊車位，鄭州還將重點放在了配建停車場的建設上，從2005年到2015的11年間，鄭州共審批了73.67萬個停車位。

　　那么這些停車位建成情況如何呢?楊東方說，通過對2011年以來的停車場建設情況進行審核，發現實際建成情況比審批還多了3000個。

　　經濟杠桿能否撬動停車難的大石？

　　既然規劃沒問題，建設也跟得上，那么停車場建設還有哪些可作為呢?經濟杠桿能否撬停車難的大石呢?

　　一個可參考的案例是深圳。今年5月，深圳市政府推出全國首例政府接管停車位的試驗。短時路邊停車并不會產生較高成本，而長時停車收費則遠遠高于路外停車場。

　　深圳道交中心公共服務部部長范文忠接受南方周末記者采訪時表示，“簡單一句話，泊位劃到哪里，交通通順到哪里。”

　　如何發揮市場經濟的調節作用，鄭州也在行動。8月13日，鄭州市印發《關于進一步加快市區公共停車場建設管理工作的指導意見(試行)》，鄭州停車收費將進行微調，其標準是“中心區域高于非中心區域、路內高于路外、非居住區高于居住區、白天高于夜間、地上高于地下、長時間高于短時間”。

　　新的收費標準正式出臺后，能否真正起到作用，有待時間驗證。

　　鄭州舉措

　　郊區建P+R停車場

　　P+R停車場即“停車+換乘”的功能組合，是設置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費低廉的停車場。

　　樊欣介紹說，這樣的停車場，在鄭州的軌道交通、城際鐵路、對外交通樞紐都進行了規劃配建。比如，地鐵1號線就規劃了5個接駁停車場，不過由于地鐵1號線二期工程還在施工中，其便利性還有待體現。

　　城中心建復合停車場

　　鄭州中心城區土地已趨于飽和，因此土地就成了停車場建設的難中難。

　　有人據此建議，在市中心建設“小而密”的停車場，比如500米~1500米范圍內，建設一個小型停車場。這些停車場的選址可以和公廁、垃圾中轉站審批綁定在一起，統一審批。樊欣說，類似的建議已在鄭州停車場規劃中有所體現，具體停車場建設要根據每個地段的情況進行彈性調整。

　　鼓勵“高科技”停車場

　　有數據顯示，停好一輛車，平均需要31平方米。可在成都，500平方米停了70輛轎車。

　　受此啟發，河南商報一位讀者設計了第四種停車方案(地上、地下、立體停車場之外的選擇)，通過動式載車裝置，通過原地360度轉向、前后移動、左右移動讓停車場在有限空間內停入更多車，基本上車長加100毫米就可實現停車。

　　樊欣說，鄭州鼓勵個人、社會資本參與停車場建設，鄭州市城鄉規劃局鼓勵他們進行科技創新，但是因為需要核算成本，因此停車場怎么建的選擇權在投資方手里。