一輛摩的帶兩個人十分常見　　

　　記者體驗“與死亡擦肩”

　　司機 摩的

　　摩的司機八成左右是外地人

　　在一連幾天的蹲點采訪中，記者認識了摩的司機老付。

　　老付，受不了單位種種約束，3年前選擇了下崗。在想做生意沒經驗缺本錢的情況下，他選擇了本少利大的摩的司機生活，一跑就是3年。

　　老付說，跑摩的這一行競爭異常激烈，前幾天和同行們聊天，大家一致認為鄭州摩的數量應該有近萬輛，在商場、車站、寫字樓、城中村村口幾乎都有摩的身影，而且在路上行走，會不斷聽到“摩的、摩的”的拉客聲。

　　從事摩的基本分兩種人，一種是像老付這種下崗的本地人。“我現在一天也就跑六七個小時，一個月掙3000元左右，每天家里的菜都是我買的，活著很有尊嚴。”

　　另一種就是從外地來的人，很多是賣菜或做別的轉行的。“他們比我們跑摩的更專業，大部分從早跑到晚，一天要跑兩組電瓶，或直接換輛車再跑。我認識的一位就有兩輛電動車，每次趁著換車才吃點蘋果或泡面湊合湊合，這些人真的很拼，當然比我賺的要多上一倍不止。”

　　“我勸過那個小兄弟好多次，這樣沒日沒夜地跑，等老的時候身體會很快垮掉。而且這樣跑人和車都處于亞健康很容易出事，對乘客安全也極不負責。”老付說。

　　目前，在鄭州跑摩的司機中，外地人占了約八成，兩年前女摩的司機也出現了。

　　老付說，車大、有前踏板（放東西的地方）、戴長舌帽，這些停靠在路邊的基本上都是摩的。

　　跑摩的大部分選用4塊電瓶48伏、5塊電瓶60伏、6塊電瓶72伏，分別可以跑65公里、120公里、150公里，200公里以上指的都是新車。

　　為了搶客，摩的司機經常大打出手

　　老付說，在行內有個不成文的規矩，就是你在拉客商量價格的時候，別的摩的是不能靠近拉客的。但也有一些人 “搶客”，經常出現口角糾紛和打架事件。

　　還有就是一些人要錢不要命完全“走火入魔”了，紅燈沒有不敢闖的，機動車道沒有不敢走的，就是為了多拉幾回客。

　　一般摩的要價和出租車差不多，但也有不少欺詐外地人或趕時間乘客的情況，在早高峰有的人會獅子大開口，短短一段路會要到二三十元，因為他們抓住了乘客怕遲到的心態，而且早高峰最快的只有摩的，沒有更好的選擇。對于那些拎包操外地口音的人，有的摩的會追著拉客。

　　雖然摩的行業比較亂，但有個行規叫“四不拉”：一是上年紀的不拉、二是病人不拉、三是孕婦不拉、四是喝酒的不拉。

　　當談到如果禁止摩的會怎么辦時？老付說，政府如果禁止摩的他也不反對，他可以去當保安或做點小生意，他的生活就是圖個自由，讓家人看到他在做事。

　　律師 摩的

　　每天130起電動車事故，坐摩的難維權

　　相關數據顯示，我市有200多萬輛電動自行車，每天平均發生交通事故130余起。據市交巡警部門統計，在三環以內，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動車的占到八成以上，夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。

　　“摩的自身超重、功率大、速度快，剎車系統不靈敏，甚至有的摩的轉向燈、后視鏡缺失，車輛穩定性較差，安全系數比較低。另外，黑摩的司機為了多掙錢，經常違規行駛，很不安全。”交警三大隊一位民警介紹。

　　河南正商律師事務所律師李云告訴記者：“乘坐黑摩的在一定程度上說明市民的安全意識還比較淡薄，為了圖快、圖省事，卻忽視了人身安全。需要提醒市民注意的是，從法律層面來說，乘坐黑摩的出了事故，維權是很難的。一方面沒有建立合同關系，不受法律保護；另一方面，摩的司機身份不明，事故中司機逃逸，受傷乘客很難找其索賠。”

　　本報將聯合相關部門整治電動車非法拉客。