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　　映象網訊 （首席記者 李凌/文 記者 邱琦/圖）10月22日，備受關注的鄭萬高鐵項目建設書獲批，使我省“米”字形高鐵規劃上的“一撇”落定。而鄭合杭項目建議書已經上報，鄭太高鐵、鄭濟高鐵將納入鄭州鐵路局“十三五”規劃和國家鐵路網規劃中。可以說，河南“米”字形高鐵規劃將在近期內成形，讓我省更多城市享受到2小時經濟圈帶來的資源配置優勢。

　　【鄭萬高鐵】

　　項目已獲批 南陽段先期開工

　　備受關注的鄭萬高鐵項目建議書已獲得國家批復，河南境內共343公里設9車站，今年年底計劃開工建設。 省發改委相關人員介紹，今年年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，并投入使用。

　　“鄭萬高鐵獲批，不僅解決了河南西南地區與鄭州和我國西南部的聯系，更重要的是，這是河南建設‘米’字形高鐵規劃中重要的‘一撇’。”省社會科學院副院長谷建全介紹，同時，這個項目也是國家快速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。

　　【鄭太高鐵】

　　線路走向協商一致 已分段建設

　　實際上，除了鄭萬鐵路的批復，河南其他幾條高鐵也進展加速。其中，鄭太高鐵項目引人關注，這條線北起晉中市祁縣（接大西線），經長治、晉城、焦作三市至鄭州，全長約420公里。建成后，鄭州到太原將不再繞行。

　　山西方面對此非常重視，據山西媒體上周報道，8月13日，經山西省政府常務會議研究確定，將太原-鄭州客運專線建設列為全省鐵路路網建設重點推進目標，要求全面加速推進專線項目建設。

　　“長治、晉城的鐵路部門歸鄭州鐵路局管轄，協商起來相對容易。經過河南、山西兩省的協商，線路走向問題已經達成一致。”鄭州鐵路局副總工程師李萬臣介紹，目前，鄭州鐵路局已將鄭州至太原客運專線項目排序由第五位前移至第二位，將焦作-晉城-長治段列入交通部和國家鐵路總公司“十三五”規劃，并完成了《規劃報告》和《可研報告》。

　　實際上，在河南境內，已經修建鄭州到焦作城際鐵路，這是河南省政府和原鐵道部的合作項目，這條線2009年開工，今年年底將通車。

　　“近期，鄭州鐵路局決定將鄭州到太原客運專線建設提前，并確定先期建設焦作-晉城-長治段。”李萬臣介紹，“鄭太高鐵實行的是分段施工，5月16日，鄭焦黃河鐵路大橋開通運行，實際上成為鄭州至太原高鐵的一部分。而鄭州到焦作的城際鐵路也是為了鄭州到太原的客運專線做準備的，待國家批準鄭太高速后，這些線路一段一段一對接就行了。”

　　河南省發改委和山西省發改委已將該線方案上報國家鐵路總公司。“這個項目得到了國家鐵路總公司的高度重視，國家發改委也同意適時將鄭州至太原路線納入國家鐵路網規劃。”河南省發改委相關人士表示，估計年內會有突破性進展。

　　【鄭濟高鐵】

　　將納入鄭州鐵路局規劃

　　在欣喜的同時，不少人還在關注鄭州到濟南的高鐵，因為這是目前河南已經確定的“米”字形高鐵中，唯一沒有確定具體線路的一條。

　　“鄭州至太原和鄭州至濟南的高鐵項目，將納入鄭州鐵路局十三五規劃中。”李萬臣介紹，根據鐵路部門的規劃，原本遙遙無期的鄭州經周口至合肥的高鐵，今年加快前期工作，明年有望開工建設，“同時，國家發改委也同意適時將鄭州經濮陽至濟南路線納入國家鐵路網規劃，這就為鄭濟高鐵的建設打下了一個良好的開端。”

　　鄭州到濟南，直線距離370公里，因為沒有直線交通，穿行于兩市間的汽車和火車都需繞路而費時較長。因此，兩省都有修建直通高鐵的意向，但據省政府相關人士透露，因為兩省在具體線路走向上有分歧，一直未能達成一致。

　　“當時，兩省提出的線路有4條，協商了很長時間，最后線路也沒有完全確定，上報給國家鐵路總公司和國家發改委的也是幾個線路走向，等國家相關部門最后定。”李萬臣表示，但無論如何，這條線路將納入鄭州鐵路局十三五規劃和國家鐵路網規劃，距離項目建設也就近了。

　　“目前，鄭州經周口至合肥鐵路項目建議書也已上報鐵路總公司。10月22日，國家發改委也批復了商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可研報告。”省發改委相關人員介紹，商合杭高鐵原來計劃從阜陽經合肥至杭州，商丘是后來延伸加進去的。該線路在我省境內41公里，線路起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖等和浙江省湖州至杭州。“商合杭高鐵的可研報告已通過國家鐵路總公司鑒定中心專家評審，相關前置要件正在加快辦理，年底有望開工。”

　　【整體規劃】

　　“米”字形高鐵實現四通八達

　　這些高鐵項目的規劃，是河南建設“米”字形高鐵的重要組成部分。

　　谷建全介紹，多年來，鄭州雖然坐擁京廣與隴海“雙十字”鐵路交叉的優勢，但對比周邊省份，河南鐵路網還不夠完善，與省內不少城市并沒有鐵路直接相連，交通的不便造成資源無法共享，甚至資源浪費，經濟發展受到制約。“河南西南部的南陽市有1000多萬人口，卻一直沒有開行一列直接通往鄭州的火車。河南東南部的周口也一直苦于沒有開行直接通往鄭州的鐵路。此外，河南東北部的濮陽、西北部的焦作之前都沒有與鄭州直通的鐵路線。”因此，我省提出了“米”字形高鐵的構建。

　　“‘米’字形高鐵建設，將鄭州從‘四通’升級到‘八達’，讓更多城市享受到2小時經濟圈帶來的資源配置優勢，迎來重要發展機遇，從而提升全省整體經濟實力。”谷建全表示，“同時，還將使中原經濟區和周邊的珠三角、長三角、皖江經濟帶、成渝經濟區有機銜接，對全國經濟的快速融合起到重要作用。”

　　解讀“米”字形高鐵

　　河南“米”字形高鐵樞紐建設中，“一豎”是京廣高鐵，目前已貫通；“一橫”是徐蘭高鐵，目前部分路段已通車運營；“一撇”是鄭萬高鐵；“一捺”是鄭州經周口至合肥的高鐵；兩“點”是鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目。