鄭萬鐵路成河南“米”字形高鐵的重要“一撇”記者 劉江浩

　　我省米字形高鐵的西南那“一撇”，又有了新進展！記者昨日從發改委獲悉，日前，鄭州至萬州鐵路項目建議書，獲國家發改委批復。我省內共設9個站點，通車后，鄭州至重慶只需4個多小時。該條線路將使得我省西南地區被納入中原城市群“一小時經濟圈”，并將構建起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的快速大通道。

　　項目概況

　　鄭萬鐵路未來將在河南境內設9個站點

　　鄭萬鐵路項目建議書日前獲得批復

　　記者昨日從發改委獲悉，日前，國家發改委以發改基礎（2014）2043號文批復新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。“項目建議書就是預可研報告。”發改委相關人士指出。

　　根據批復，該項目為客運專線，雙線建設。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里,投資估算974.3億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

　　批復內容顯示，鄭萬鐵路線河南境內共343公里，設鄭州東站、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽站、鄧州東站9個車站，總投資約377億元。

　　鄭萬鐵路功能定位為國家快速鐵路網的組成部分，是西南地區、中原、華北地區之間的干線鐵路，項目建設有利于加強西南地區與中原、華北地區聯系。

　　鄭萬高鐵設計時速250公里，是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是鄭渝(鄭州-重慶)鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

　　開工時間

　　今年年底，我省力爭提前實現點式開工

　　鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設

　　昨日，南陽日報報道稱，鄭萬鐵路河南南陽段建設將于年底實現先期開工。

　　報道指出，9月29日～30日，中國鐵路總公司在北京組織專家，對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查。為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，今年年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，并投入使用。

　　昨日，記者向省發改委有關部門求證，相關人士表示，力爭河南段今年年底先開工。

　　省發改委上述人士指出，一般鐵路建設前期工作主要有三部分：首先是批復預可研報告（項目建議書），其次是可研報告的批復，最后是批復初步設計，這些步驟完成后就開始組織施工建設。“從預可研階段到施工，如果沒有太大問題的話，正常需要1.5-2年時間。”該人士指出。

　　行程比較

　　鄭州至重慶未來乘高鐵只需4個多小時

　　出行的快捷度、舒適性也將比現在大有提高

　　由于西南地理環境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。今年7月，鄭州至重慶、成都首次開通動車，使得中原地區抵達西南時間，相較此前運行最快的T57次列車，旅行時間縮減3個多小時，鄭州至重慶全程縮短到10小時左右。

　　除這一趟到成都、重慶方向的動車外，目前經鄭州發往重慶的普通火車共有6趟，其中耗時最長的K909次需20小時5分，最快的也要13小時18分。而鄭萬鐵路修通后，從鄭州乘火車到重慶所需時間將縮短為4個多小時，而出行的快捷度、舒適性也將大大提高。

　　“這樣短的旅行時間，平時周末便可去重慶品嘗地道的火鍋。”鄭州市民王先生說。鄭渝鐵路建成后，不僅河南人游覽巴蜀勝地更方便,同時，也會有更多的西南游客走進河南。

　　鄭渝鐵路重慶—萬州段

　　屬渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至萬州北站，正線全長248公里。2012年底全面開建，預計2015年底竣工。

　　鄭渝鐵路鄭州—萬州段

　　全長785公里，設計時速250公里。走向為鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-南陽-鄧州東引入湖北襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-云陽-萬州北。

　　新聞回顧

　　鄭萬鐵路曾傳三種建設方案

　　紛爭背后，其實是地方發展機遇的爭奪

　　2012年11月9日，重慶市發改委表示，國家“十二五”規劃實施項目鄭萬鐵路（河南鄭州—重慶萬州）已啟動前期工作，該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

　　該消息一出，在此后近兩年的時間，關于鄭萬鐵路的線路走向，紛爭不斷。“紛爭的背后，其實是地方發展機遇的相爭。”國家發改委一位人士說。

　　在鄭萬鐵路的線路走向上，有網友更是在網上曬出三種備選方案，第一方案線路為：重慶—萬州—竹山（興山）—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州；第二方案線路為：重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—鄭州；第三方案線路為：重慶—萬州—十堰—洛陽（嵩縣—欒川）—鄭州。

　　以上這些方案大都停留在“線上”，而“線下”，政府部門及專家在經過一系列的科學合理論證后，“此次項目建議書批復的省內走向，是較為合理的”。國家發改委一位人士說，站點設置標準大致是30-50公里，這是鐵路部門按照運營的要求進行的設置。這樣，站與站之間既不會太遠，也不會太近，便于中間設施的維護和修理。

　　他認為，此次線路的走向，很重要的一點是兼顧了我省西南地區的發展，因為目前西南地區不通高鐵，通車后，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史。

　　赴渝時間對比

　　鄭萬鐵路修通后，鄭州至重慶的時間將縮減至4個多小時，比今年7月1日后新開通的鄭州至重慶動車D2201次通行時間節約約5個小時。現有鄭州至重慶的動車行經京廣鐵路及漢口到重慶的高鐵線路。

　　鄭萬鐵路影響

　　有助構建鄭州至南陽“一小時經濟圈”

　　“鄭萬鐵路途經鄧州、南陽、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。”省發改委經濟研究所所長鄭泰森告訴記者。

　　作為我省米字形經濟發展軸的一條線，鄭萬鐵路最為直接的影響是，使得南陽、平頂山等豫西南地區納入鄭州的“一小時交通圈”，從而形成中原城市群的“一小時經濟圈”。南陽從非核心圈變成核心圈。

　　他認為，這條鐵路線既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解1000多萬人的出行難問題。這條鐵路解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”，又為打造鄂豫陜區域中心城市和河南省次中心城市提供交通支撐。

　　將成打通兩大經濟帶的快速通道

　　“從更大的層面來看，鄭萬鐵路是一條國家重要的戰略通道。”鄭泰森說。在他看來，這條鐵路線不僅對沿線地區產生重要影響，對區域經濟發展格局同樣影響深遠。

　　近日，國務院印發《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，該意見明確指出，長江經濟帶要加強與絲綢之路經濟帶的戰略互動。

　　目前，我國西南地區通往華北、華中地區，缺乏快速的通道。鄭泰森認為，重慶是長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的節點城市，跨越“兩帶”，鄭萬鐵路通過重慶這個節點，強化了“兩帶”之間的互動與交流，而整條線路為“兩帶”提供了一條快速大通道。

　　他認為，鄭萬鐵路是貫通西南、中原，直達京津冀地區的快速大通道，可通過鄭州這個全國重要的樞紐，實現更加自由、高效的資源配置。

　　鄭萬鐵路的17個站點

　　河南省內9個站點：鄭州東站、鄭州南站（在新鄭機場附近）、長葛站、禹州站（也可能命名為許昌西站）、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽站（可能命名為南陽東站或南陽南站）、鄧州東站（鄧州、新野之間，離新野更近）。

　　河南省外8個站點：襄陽東津站、保康站、興山站（也可能命名為宜昌北站）、巴東站、巫山站、奉節站、云陽站、萬州北站。