商合杭高鐵商丘站效果圖，暢想一下未來的俏模樣吧 資料圖片

　　映象網訊（東方今報記者 張雅平 實習生 馮怡瑞）頗受關注的商合杭高鐵項目，又有新進展。近日，負責該項目環評工作的鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司發布公告，對于商合杭高鐵項目進行第三次環評公示。根據公示，商合杭高鐵八成路段為新建，且以橋梁為主，每公里橋梁跟路基相比，能少占耕地40畝。而建成運營后的商合杭高鐵，可能會對沿線居民用天線看電視造成影響。

　　【路線】

　　穿越豫皖浙三省 八成路段為新建

　　商合杭高鐵，是商丘至合肥至杭州快速鐵路的簡稱。

　　該鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》中“快速鐵路網重點項目”之一，起于河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、六安（壽縣）、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而后進入浙江省湖州至杭州，穿越河南、安徽和浙江三省。

　　該條高鐵的走向如何，一直是沿線居民關注的焦點。

　　環評公告顯示，商合杭高鐵從商丘站（含）至杭州東站（含），線路全長796.035公里。不過，雖說是新建的高鐵，但并非全部新建。其中，新線路線長度為610.99公里，約占總長的80%。

　　其中，新建路段包括商丘至合肥北城段378.376公里（右線繞行3.123公里）、肥東至蕪湖段103.356公里（右線繞行4.991公里）、宣城至湖州段129.26公里（右線繞行7.238公里）。

　　環評報告顯示，推薦線路自商丘站東端引出南折，沿既有京九線經亳州新設亳州南站，過太河縣東側向西跨越京九線在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九線后折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而后沿合蚌客專引入合肥站，同時溝通合肥南站。

　　出合肥站后，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，于既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5公里處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之后與皖贛線改造擴能新雙線共線至宣城站，而后在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用寧杭客專至杭州東站。

　　據悉，新建正線將鋪設無砟軌道，這樣的建設標準和目前投入使用的京廣、鄭西高鐵一樣高，時速按照350公里設計。

　　【特點】

　　八成線路為高架橋

　　鄭西高鐵以及在建的鄭徐高鐵，全程都以高架為主。即將開工建設的商合杭高鐵，也沿襲了這一特點。

　　據悉，全線正線以左線統計共設特大、大中橋94座491.92公里（不含蕪湖長江公鐵大橋），占正線線路全長的80.5%；共有隧道7座，分別為新萬山隧道、新大力寺隧道、新小村隧道、林頭山隧道、太湖山隧道、天子門隧道、青龍山隧道。

　　據悉，商合杭高鐵設計之所以大量采用以橋帶路方案，主要是為節約耕地。據統計，每公里橋梁占地可以比路基方案減少約40畝。

　　其中，在商丘境內要建一座商丘樞紐特大橋，該橋主要為立交和排洪而設。該橋依次跨越中州路、包河、睢陽大道、京九上行線、西北聯絡線、北東聯絡線、京九下行線、在建鄭徐客專、隴海鐵路、規劃長江東路、月季路、北海路、連霍高速公路、S316及S317省道等重大立交和河流，按照能抵御百年一遇洪水的抗洪能力設計。

　　在所有新建大橋中，控制性的工程當屬蕪湖長江公鐵大橋。該橋是商合杭高鐵的過江通道,據悉，該項目已經拿到了“準生證”，將于年內開工建設。

　　【公示】

　　擬穿越商丘大運河遺址虞城段

　　每一個高鐵項目開工前，都必須進行環評公示。剛剛于8月初結束的環評公示，是商合杭高鐵的第三次環評公示。

　　最新的環評報告顯示，第二次環評公示之后，鐵道部工程設計鑒定中心對可研送審稿進行了審查，根據審查意見設計單位對線路引入樞紐（地區）方案和線路走向、樞紐配套工程等方案進行了優化，并于2014年7月編制完成可研補充材料，所以要再次進行公示。

　　據悉，新建商丘至合肥至杭州高鐵途經河南、安徽和浙江三省十一個地級市，線路長，涉及風景名勝區、森林公園、文物保護單位、水源保護區和村莊、住宅區、學校等敏感點眾多，工程實施后生態、噪聲、振動等方面的影響是公眾關心的主要問題，沿線居民對本項目非常關注，公眾參與程度高。

　　就以商丘境內為例，商合杭高鐵商丘至阜陽段擬穿越全國重點文物保護單位——商丘大運河遺址虞城段。商丘大運河始于戰國時期開鑿的鴻溝水系，歷經漢魏汴渠、隋唐通濟渠、北宋汴河等歷史時期，前后沿用達1500年。

　　環評報告中就建議在工程正式實施前，必須委托有資質的考古單位對線路穿越部分進行全面細致勘探，在此基礎上，對發現的文化遺存堆積和古代遺跡進行全部發掘，力求最大限度減少施工對文物的破壞。

　　　影響

　　或對居民看天線電視有影響 建議變電所遠離居民區

　　施工結束進入運行階段，列車運行產生的電磁輻射，預計會對其沿線仍采用天線收看電視的居民產生一些影響。環評報告顯示，在15個監測點采用天線接收的82個電視頻道中，工程前有65個頻道達到了維持正常收看所需要求；工程后，各頻道信噪比下降很大，僅剩下28個頻道滿足信噪比要求。

　　因此，建議工程完成后，受影響居民可通過接入有線電視網消除影響，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預留有線電視入網補償經費。待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。商合杭高鐵采用電力機車牽引，全線將新建10座牽引變電所。環評報告中建議對變電所進行最終選址時，盡量遠離居民區等敏感目標。