清末興建的這座鐵路橋已成為歷史

　　　　已經建成等待通車的鄭焦鐵路黃河大橋

　　　　當了11年巡道工的老高，要為這座橋接好最后幾班車。

　　即將告別的鄭州京廣鐵路黃河大橋

　　5月 16日，年過半百的它就可以歇歇了，鄭焦鐵路黃河大橋同時啟用

　　鄭州京廣鐵路黃河大橋建成后沒停歇過一刻

　　大橋上、下行一天通行列車約240趟，每三四分鐘就一趟

　　鄭州北黃河岸邊，水面寬闊，地勢平坦，可謂“潮平兩岸闊”，極目而望，一座座橋跨越水面之上，它們不僅使天塹變通途，也深深地打上了時代的烙印，成為歷史的見證者。

　　昨日中午12時19分，鄭州京廣鐵路黃河大橋上，巡道工高海良平舉黃旗，側對著K125次列車，看著它由北向南疾馳而過。列車快速行駛帶起一股強烈的風迎面撲來，這種感覺他已延續了11年。作為黃河鐵路橋上的巡道工，高海良每天的工作就是接車和巡道，接車就是通過舉旗的方式，給列車傳達信號，線路一切正常，可以順利通過。“巡道一天要四次，發現鐵路橋上出現什么問題及時上報。”高海良說。

　　京廣鐵路黃河大橋，5月份馬上就要啟用新橋，高海良告訴記者，那時他將隨其他人轉移到新橋上去，但新橋上只巡道，不再需要接車。“我將成為最后一撥接車工。”握著已經磨得潤滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地說。

　　站在黃河大橋上，每隔幾分鐘，便會有一趟列車駛過，據鄭州鐵路局橋工段黃河橋梁車間田志杰介紹，目前運行的京廣鐵路黃河大橋上、下行一天通行列車240趟左右，每三四分鐘就有一趟車經過。從上世紀50年代黃河鐵路橋建成后，它就沒有停歇過一刻。

　　談起這座橋的經濟意義，《鄭州鐵路局志》編輯趙聲芳告訴記者，這座橋把鄭州變成一個經濟吸引區，由于交通的便利，鄭州甚至河南成為外省各地資源的涌入地。“那個時候，黃河上只有兩座鐵路橋，一座在蘭州，中原地區只有這座黃河鐵路橋。”趙聲芳說。

　　溯源|舊黃河大橋可追溯到清末

　　1906年4月通車，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋

　　都說鄭州是火車拉出來的城市，這種地位的獲得是歷史不經意地往鄭州拐了一個彎，清末時一座鐵路橋，奠定了鄭州后來作為全國鐵路樞紐的地位。

　　1889年，張之洞上奏清政府，建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成后改名為京漢鐵路）以貫通南北。當時修建盧漢鐵路最大的困難是通過黃河天塹，由于黃河流寬水急，因而建造跨越黃河的鐵路橋梁，成為關鍵性重要工程。“在勘探設計過程中，起初選擇有四個點，”趙聲芳說，最后選擇鄭州，時稱鄭縣，選擇于此的好處是，鄭州黃河兩邊地勢平坦，地處邙山尾，土質堅硬、河床較窄、河道穩定、費用較低。

　　1903年8月，大橋正式動工興建，1906年4月通車。該橋長3015米，102孔，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋。

　　1952年10月31日，毛澤東主席視察黃河大橋。該橋是中國鐵路大橋之母、建國前中國最長的鋼結構鐵路大橋，位列鄭州優秀近現代建筑保護名錄。然而，1958年7月，黃河中下游出現特大洪峰，鄭州“黃河第一鐵路橋”不堪沖擊，遭受重創。黃河鐵路橋被沖斷幾孔，導致京廣線斷線。經過半個多月的搶修，京廣線終于搶通。不過，后來經檢測，它已不再適合通行火車，并改造為單行道公路橋。1987年7月，鄭州“黃河第一鐵路橋”最終完成了它的歷史使命。

　　變遷|新黃河大橋從設計到建造經歷一波三折

　　為雙線鐵路橋，位于舊橋下游，1960年4月20日通車

　　將要廢棄的這座鄭州京廣鐵路黃河大橋，從設計到建造可謂一波三折。

　　鄭州“黃河第一鐵路橋”修建投入使用后，由于比利時建造的橋墩是扎在淤泥里，而非巖石層，導致橋梁不夠穩固。所以，1919年，北洋政府計劃在下游再修建一座黃河鐵路橋，比利時再次中標，無奈后來北洋政府倒臺，建橋之事不了了之。

　　趙聲芳向記者介紹說，1929年，時任中華民國鐵道部部長的孫科，請美國橋梁專家設計黃河鐵路橋，試驗樁打到20米后，樁斷而罷。1946年，國民政府再次與美國摩禮遜公司簽訂修建該黃河鐵路大橋的合同，后由于內戰而擱置。

　　新中國成立后，1954年2月，該黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，并開始設計；1957年，被納入“二五”計劃，并付諸實施。該橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游約400米處，1960年4月20日竣工通車。據鄭州鐵路局橋工段的李中華介紹，該橋全長2889.8米，共71跨。由于當時的建橋技術和地理條件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎較淺。“截至去年，我們已連續23年拋石護橋墩。”李中華說。

　　5月16日，鄭焦鐵路黃河大橋啟用

　　結構是鋼桁梁橋，客運時速達160公里

　　從1903年到現在，已經一個多世紀，鄭州黃河鐵路橋不斷“吐故納新”，在不同的時代，建造起新橋，賦予新的意義和責任。

　　“5月16日，鄭州京廣鐵路黃河大橋將廢棄，鄭焦鐵路黃河大橋啟用。”鐵路部門一位人士說。至于鄭州京廣鐵路黃河大橋是保留還是拆掉，目前還不能完全確定。

　　昨日，記者來到鄭焦鐵路黃河大橋上，發現施工工人已寥寥無幾。“目前，正在進行工程的收尾工作。”工人李先生介紹。記者發現，大橋東半幅的京廣軌道線已經鋪設好，而西側的鄭焦城際鐵路軌道線還沒鋪設。軌道車在新軌道上來回行駛，測試軌道數據。

　　據了解，即將投入使用的鄭焦鐵路黃河大橋于2010年10月15日開工建設，2013年4月9日主橋順利貫通。大橋位于即有鄭州京廣鐵路黃河大橋下游110米-190米處，鄭焦城際鐵路線部分全長9.63公里，京廣鐵路線部分全長11.28公里，主橋為四線合建，全長2200米，是目前黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁。

　　“新橋速度提高不少，客運時速160公里，而老橋限速時速為110公里。”鄭州鐵路局橋工段黃河橋梁車間田志杰說。不僅如此，兩個橋的結構完全不同，老橋是鋼板梁橋，新橋是鋼桁梁橋，后者更加穩固、結實，也更新穎。

　　除了以上的三座橋，黃河上還有一座橋，同樣是一座“未來”橋。2006年，開工建設鄭新黃河大橋，原名為鄭州黃河公鐵兩用特大橋，該橋是京廣高速鐵路和現107國道一級公路的重要組成部分，于2010年9月30日建成并實施公路通車，2012年12月26日京廣高鐵正式開通運營，該橋同時投入使用。

　　在鄭焦鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預留的，該線路全長約78公里，新建線路約68公里，設計時速250公里，屆時，從鄭州到焦作旅行時間只需半個多小時。（記者劉江浩文 許俊文攝影）