路旁行道樹株距大多為3米左右 記者 侯建勛/攝

　　路邊栽上了景觀樹，市民都會期待能快點享受陰涼。

　　不過在鄭州市祭城路上，雖然樹栽上了，卻讓人感覺“過于密集”，甚至有經過的市民認為這不是栽樹，而是“種墻”。

　　河南商報記者調查后發現，該路段法桐株距確實與設計不符。不過，對于行道樹株距到底多少才合適，鄭州并沒有相關具體規定。

　　報料

　　行道樹密集像“樹墻”

　　近日，網友“jewmire”報料稱，在龍子湖湖心島的祭城路上，正在進行綠化工程施工，非機動車道兩側栽上了法桐，而且靠近機動車道的法桐特密，株距目測也就2米。誰都知道法桐長大后是什么樣子，這哪里是種樹，分明是“種墻”啊！

　　不過從該網友所附的照片看，并不能判斷法桐的稠密程度。該帖隨后引起網友熱議。

　　“新漫城”：這也太密了吧。

　　“breezy”：內側的不僅太密，也沒生長空間，旁邊就是排水溝，最終不是樹死就是路面被破壞。

　　“haulsl”：估計是臨時的，還會移到別的地方去。

　　現場

　　株距在3米到3.4米之間

　　昨日上午，河南商報記者到實地查看，網友所說的地方為龍子湖西路和龍子湖東路之間的祭城路。該路段為東西向，總長約2公里，目前尚未開通，東西端為兩座正在修建的過橋。

　　在道路兩邊的人行道上，工人們正在忙著栽法桐。這種喬木是鄭州城市綠化常用樹，人民路上的法桐已有50年歷史，夏天郁郁蔥蔥、遮天蔽日，頗受市民喜愛。

　　不過與人民路上法桐近10米的株距相比，這里的法桐從視覺上就能感到比較緊湊。隨后河南商報記者用卷尺隨機丈量了快車道邊20多棵法桐株距，約半數法桐株距為3.2米到3.4米，剩下的則在3.0米到3.2米之間。

　　不過，人行道外側的法桐株距都在5米以上，明顯比快車道邊的稀疏很多。工人們解釋不出原因，只是說“按公司要求來的”。

　　種樹方

　　橋占了綠化帶

　　正當記者測距時，從路旁一工地出來一名男子，他以為河南商報記者是綠化施工方，走近就開始抱怨，“我們正在蓋售樓部，門口的法桐栽得太密了，等長起來會把我們的門都擋嚴實了。”

　　現場一名負責人拿來了施工圖紙，圖紙顯示，該路段兩旁要種植658棵法桐，“目前北側已經基本完工，南側也快收尾了。”

　　這名負責人同時承認，法桐裁得確實有點密。“但這設計圖紙上沒有比例尺，也沒有顯示原來有兩座橋。”他開始吐苦水，要是按照圖紙的標準都沒法開工，如今他們已經由西向東施工近2個月，并盡量將法桐往東移，但西側幾個樹池里的數量還是有些超了。

　　“這兩座橋得有300米吧，不能作為綠化帶栽樹，圖紙上也沒有標注。”他說。

　　回應

　　不符設計將追責

　　昨日下午，河南商報記者來到鄭東新區管委會新聞中心，其負責人首先強調，該路段的道路綠化是嚴格按照設計規劃和市場招投標進行的，所以沒人有權力隨意更改規劃。

　　向有關部門了解情況后，他稱，該路段行道樹胸徑為15厘米，株距設計為3.5米，對于河南商報記者測量的情況，還需要工作人員實地測量后才能確定。

　　他表示，一般情況下，道路基建方在施工時就會預留樹穴，以待后期栽樹。如果株距真的不符合設計要求，得確認是哪方面的責任，才能具體追究。

　　觀點

　　株距應在5米以上

　　河南商報記者查詢發現，青島在2012年實施了有關城市行道樹株距的規定，要求主干道行道樹胸徑應在12厘米以上，最小株距宜為4米。不過鄭州市目前還沒有關于行道樹株距的具體規定。

　　河南林業科學院專家董云嵐說，像法桐、國槐這種大喬木，株距一般都是8米左右，不然會帶來不利影響。

　　“一是對樹木本身生長不利，法桐生長速度很快，樹冠大，離得近就擠到一起了。二是影響交通，那么多樹枝也需要很多人力修剪。”他說，如果路旁有門面房，還容易引起商家的投訴。

　　他最后說，法桐株距最小不能少于5米，如果一定要按照3米多的株距種植，等樹木長大，還是得刨掉一部分。（記者 王杰）